宜万铁路修建耗时7年 平均造价2倍于青藏线 宜万铁路, 湖北恩施, 火车站, 博物馆, 喀斯特

老叟

22日，我国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。上午10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发。宜万铁路桥隧占线路总长74％，被称为“桥隧博物馆”，通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
　　铁路史上数项“之最”
　　22日上午，湖北恩施火车站举行了简短的通车仪式。运营初期，宜万铁路将开行旅客列车5对。从明年1月11日起，将开行14对。
　　宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74％，为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。
　　施工管理多项“首创”
　　宜万铁路建设者自主创新，在施工技术和管理方面实现多项“首创”：在世界范围内首次进行隧道风险等级划分，首次规范超前地质预测预报，首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计，首创对不良地层进行注浆管理，首次针对高压富水溶腔探索使用“释能降压”技术……
　　以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平。尤其是　“释能降压”专项技术，能最大程度地降低岩溶区隧道施工的难度和风险，填补了我国在此方面的技术空白，达到国际领先水平。
　　■讲述
　　太难修了　5万多人修了7年
　　从1996年勘测铁路路线，到今年8月18日，宜万铁路铺下最后一段铁轨，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师刘坡拉一直在这条路线工作。他没有想到，自己在这条铁路上会干14年。勘测路线7年，修铁路用了7年。
　　在进行路线勘测时，他一般早上五六点起床，上山调查断面、岩溶等情况，设计勘定路线，晚7点回来以后，整理当天的材料。“一般要到晚上10点，也经常整理到凌晨1点多。”
　　5万多人修了7年“最大的原因是，这条铁路确实太难修了。”刘坡拉说，铁路经过的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，拥有世界上最复杂的地质条件。
　　240米“巨型蜂窝煤”挖了一年
　　位于鄂渝交界的齐岳山隧道，给刘坡拉留下了深刻印象。
　　这条隧道全长10.5公里，坐火车经过只要6分钟，但完全贯通却用了6年，甚至在隧道只剩下最后240米时，施工队还整整奋战了一年。
　　这是中国铁路史上最慢的记录。这条隧道通过15条断层、3条暗河，溶腔138个。“隧道内有一条长200多米的富水大断层，断层由角砾岩和断层泥组成，一挖就破，山体里的水像箭一样喷射出来。在强大水压下，水甚至能喷100层楼那么高。”刘坡拉说，“就像一个巨型充水的蜂窝煤。”刘坡拉比喻说，“一旦不小心遭遇突水，后果不堪设想。”
　　刘坡拉认为，用7年时间修建总共377公里的宜万铁路，这个速度“不算慢”。“在国外，要想在如此复杂地质条件下修这样一条路，至少要10年以上。