[讨论] 转帖 车船税调整意见稿曝光 1.6-2.0L车主成最大苦主 车船税, 苦主, 车主, 转帖, 意见

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10月15日，国税总局网站透露消息，国务院常务会议原则通过车船税法(草案)。与5月18日的车船税调整征求意见稿一致，仍为“扬小抑大”的思路7梯度征收。改革“一刀切”车船税大限将至，但目前草案细则还未公布。最新消息为，与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加，最高可达万元。昨日，记者对昆明市内多个品牌4S店进行了采访，业界普遍认为，车船税调整，部分小排量税负不降反升，而大排量、豪华车品牌则不会因为政策调整而对销售产生多大影响。与此同时，记者了解到，今年5月份时，各大车商已拿到草案，与媒体公布的征收区间不同的是，草案提到7个征收梯度的中间值提议，据悉范围为450～7200元/年。大排量汽车车主

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大排量汽车车主“不差钱”
“与2008年大幅提高进口大排量车消费税相比，车船税的调整力度较弱，短时间内对车市会造成一定的影响。但由于大排量车受众群消费能力强，长期来看不会造成过大的负面效应。”昆明某进口豪华品牌4S店负责人说。
全国乘联会副秘书长崔东树认为，车船税调整的思路是正确的，但如何控制总的税收水平、合理降低仍是民生重点。这种调整虽然有利于节能减排，但同时体现出重税制的趋势，调整的同时也应考虑消费者的承受力和心理压力。
1.6～2.0L车主成最大苦主
车主刘先生不久前刚刚购买了一款东风日产轩逸[综述 图片 论坛]2010款1.6XL，得知车船税或将1.6～2.0L划归为一个阶梯时，他说：“原本看中的是2.0L版的，心想购置税只惠及1.6L及以下车型，才决定了买这款。以后每年车船税都一样，我后悔干嘛不买2.0的！”
采访中，记者发现，一部分车主根据这7个梯度开始寻找“空子”，1.0～1.6L之间带“T”的车型格外受宠。某4S店负责人坦言，以一汽大众速腾[综述 图片 论坛]1.4T为例，目前订单情况就是供不应求。为此，业内人士表示，一辆1.6L排量的使用自然进气技术的发动机，未必比使用涡轮增压技术的1.8T或2.0T车型节能。

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调整后各排量车船税中间值
排量     中间值
1.0L及以下 450元
1.0～1.6L 720元
1.6～2.0L 1200元
2.0～2.5L 1800元
2.5～3.0L 3270元
3.0～4.0L 4920元
4.0及以上 7200元

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一部分贴不上来，有敏感词，我昏

zyhong_cn1

明白着，是涨价啊，

金月亮

没什么好奇怪的，1.6-2.0是家用型轿车的集中层，税基最广，逃了我们，他再征税有什么意思呢？
反正有车的总比骑自行车的对税收负担更能承受些吧？
我们可是我国砖家给定义的中产夹层，不问我们征税，问谁征税呢。
地也搞完了，房也不许卖了，那为了维持税收总额，只能问有房有车的这些阶层征税了。
所以我不同意做地主的思想，在我国，还是好好吃喝玩乐把钱花完好，别到时候辛苦一辈子，还给子女留个祸害。
文革中的地主就是前车之鉴。
我早想通了。

金月亮

很多人认为肯定不会征房产保有税，我认为是肯定会征。
现阶段工业萧条，房产也要稳定，再想靠传统的税源维持财政收入是不太可能了。
去年，国家就开始放风了，发达国家的税负结构中资源税比例多少多少，有多科学。
我就知道以后谁占有国家认为的资源比较多，谁就是纳税多的群体。
既然房子现在也作为一种资源，那问房主征税有什么不可呢。古代还有人头税呢，多生孩子也收税。
现在看来汽车也作为一种资源啦。
这是一种在经济结构转型期，产业转变期，防止财政收入下滑不得已的办法。
要是悲观地认为经济转型时期是长期的话，那我们国家公民的幸福指数再次提高要晚来很多年。

金月亮

因为现在看，经济结构转型大多数要靠市场之手来自己调节的，就如同人的发育，你只能从幼儿时期长到青少年发育，才能成人，父母一养就起码要养18年的。
如果说谁想做就做，违背一定的市场规律，就如同给孩子吃性激素，让他提前发育成人，那不就长僵忒了。
人长僵了大不了矮小点，但是对一个经济体来说，长僵忒了，会不会变成吃人的妖怪呢。
国家的手只能说是扶持，而不能说扶持了就成功了，而且现在整个国际环境能那么顺利的让你转型么？
都虎视眈眈等着中国这头大角马被大狮子咬死了啃上一口肉呢。

金月亮

所以，要是财政收入一直没有新的产业稳定地提供税收，那可能就只能苛捐杂税这么刮吧。
反正中国人是很多的，税基很大。
以上的想法比较悲观。
乐观的估计，我们在12五中转型成功，哈哈，经济稳定增长，人民收入持续上升，国富民强。
接下来的10年，请大伙都保持一份清醒地观察身边的世界发生了什么。

zyhong_cn1

月亮的分析还是蛮有道理的。
我很赞成好好吃喝玩乐把钱花完好的观点！呵呵！