上海市轨道交通13号线工程世博园区专用交通联络线工程环境影响报告书 上海市, 世博, 联络线, 报告书, 园区

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上海市轨道交通13号线工程世博园区

专用交通联络线工程

环境影响报告书

（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级
国环评证甲字第2605号

2009年9月
武
汉

目
录

线路平面示意图

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1概述
2工程概况、工程环境影响简要分析
3生态环境影响评价
4 声环境影响评价
5 振动环境影响评价
6 水环境影响评价
7 环境空气影响分析
8 固体废物对环境的影响分析
9 初步总结论

1 概
述
1.1
建设项目名称、地点、建设必要性
（1）项目名称
上海市轨道交通13号线工程世博园区专用交通联络线工程
（2）项目地点
上海市静安区、卢湾区。
（3）
项目建设必要性
13号线是上海城市轨道交通路网中的重要骨干线路，目前一期工程和世博段工程均已在建，本工程连接一期工程和世博段工程，是13号线不可或缺的重要区段。淡水路站与轨道交通10号线的马当路站呈“L”形换乘，在路网结构和发挥网络效益上有着重要的作用，对促进城市经济和社会的发展具有重要意义。
1.2
环境影响评价实施过程


遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，2009年6月，受上海申通地铁集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本工程环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，于2009年6月～7月进行了现场调查和踏勘，对工程沿线进行环境现状监测和公众意见调查，2009年8～9月，在此基础上，编制完成报告书（初稿）。
1.3
主要评价内容
通过对本工程环境影响的识别与筛选，确定本次环境影响评价的主要内容为：
（1）工程概况与工程分析


（2）工程沿线环境概况

（3）生态环境影响评价


（4）声环境影响评价

（5）振动环境影响评价


（6）水环境影响评价


（7）固体废物对环境的影响分析
（8）社会经济环境影响分析
（9）环境经济损益
（10）公众参与
（11）环境管理与监测计划
（12）环保措施及建议

2 工程概况、工程环境影响简要分析

2.1工程概况


（1）项目简况
工程设计范围为南京西路站南端头井（起点里程K16+117.800）——马当路站（终点里程K18+671.991），线路全长2.55km，车站2座。
工程全部采用地下线，采用盾构法施工。
本段线路为13号线的调整工程，线路起自南京西路站（不含），沿石门一路、瑞金一路向南，至淮海中路设淮海中路站，然后线路折向东南，下穿淮海中路南侧地块，折向南昌路南侧地块，下穿复兴公园、科学会堂绿地后，两条线路以上下重叠的方式穿越复兴广场、市政俱乐部以及卢湾区政府，穿越南北高架桥，向南下穿自忠路南侧地块后设淡水路站，而后线路沿马当路南行，至徐家汇路以北设马当路站（不含）。
（2）全线车站分布
全线2个车站，分布情况如下：
1）淮海中路站，位于卢湾区瑞金一路以东，淮海中路以北的地块内，车站为南北偏西向设置。整个车站位于二个地块开发之中，车站北段位于向明中学待建的地块内，车站南段位于011—11号龙凤开发地块内。
2）淡水路站，位于卢湾区复兴中路与马当路交叉的43街坊内，车站主体斜穿43街坊，车站南端在43街坊内，车站北端在另一待开发街坊内，与轨道交通10号线马当路站呈“L”形换乘。
2.2
工程环境影响简要分析
本项目主要环境影响见下表。

工程环境影响分析表

时段		工 程 内 容	环 境 影 响
施 工 期	施工 准备期	工程征地	使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通及社会经济等造成影响。
		地下管线拆迁	1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。 2.土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量；雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。
		居民搬迁	干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。
		单位搬迁	干扰单位正常生产, 产生建筑垃圾。
	地下段 施工	弃土及其运输、材料运输、施工营地活动	1.形成空气污染源，施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，施工人员炊事炉灶排油烟，施工弃土运输车辆撒落泥土及扬尘。 2.施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。 3.生产、生活污水排放，形成水污染源。 4.弃土处置不当易产生水土流失。
		车站明挖及地面设施施工	1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。 2.土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量。 3.对文物保护单位、文物埋藏区、保护建筑产生影响。 4.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。 5.车站明挖施工引起地下水水位、地下水径流的改变。 6.基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声、振动源。 7.可能引起地下水质污染。
		区间盾构施工	1.盾构推进时可能引起局部地面隆起，施工后可能引起局部地面下陷，造成地下管线和地面建筑物破坏。 2.对地下埋藏区文物产生影响。 3.堆渣场雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。 4.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。 5.引起地下水水位、地下水径流的改变。 6.矿山法施工爆破产生振动影响。
运 营 期	通车 运营期	地下段列车运行（不利影响）	1.形成振动源。 2.对地面建筑产生结构二次噪声。 3.产生的振动对文物和保护建筑产生影响。
		列车运行 （有利影响）	1.改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价，引导城市布局优化。 2.促进沿线地区经济的发展。 3.轨道交通的建设减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染负荷，降低了路面噪声，从而改善了沿线城区的整体环境质量。 4.方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。
		车站运营	1.车站冲洗等废水，职工生活污水排放。 2.地下车站风亭、冷却塔排放噪声。 3.地下车站风亭排风产生异味。 4.产生固体废物（生活垃圾）。 5.如设计不协调，将破坏城市景观。

3
生态环境影响评价
（1）本工程建设符合上海市城市总体规划、城市轨道交通线网规划的要求，与上海市城市总体规划和其他各规划协调。
（2）本工程沿线复兴公园内有1棵古树（皂荚），1棵古树后续资源（香樟），科学会堂内有3棵古树后续资源（瓜子黄杨、鸡爪槭、香樟）距离线路较近，其中，复兴公园内古树（皂荚），科学会堂内2棵古树资源（瓜子黄杨、鸡爪槭），工程以地下线形式下穿保护区。建设单位在施工前，应根据绿化局的保护要求，制订古树资源的具体保护措施，并组织实施。
（3）本工程线路下穿上海市级文物保护单位——第一次国共合作国民党上海执行部旧址的保护范围，保证文物保护单位的安全，并经上海市人民政府批准。工程下穿卢湾区级文物保护单位——复兴公园，必须保证文物保护单位的安全，并经卢湾区物化局批准。


（4）工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田等生态敏感区，不会造成生态破坏。
（5）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。
（6）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。

4
声环境评价
4.1
声环境现状
工程线路位于城市中心区、沿线人口稠密、商业活动发达，道路纵横交错、机动车辆流量大。
淮海中路站和淡水路站周围敏感点，环境噪声等效连续A声级昼间为55.2～69.2dB、夜间为50.4～66.5dB。除向明中学声环境较好外，其余各敏感点，由于受道路交通噪声的影响，均有不同程度超标。
4.2
声环境预测
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，地下区段运营期噪声源主要为地下环控系统，包括由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声和冷却塔噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。

地下环控系统噪声分析表

区段	主要噪声源			本工程相关技术参数
	类 别	噪声辐射表现或构成
地下 车站 环控 系统	风亭噪声	空气动力性噪声为其最重要的组成部分	旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性	地下车站采用屏蔽门系统； 车站通风空调系统的送、排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器。消声器：片式，安装于风道内；整体式，安装于风管上； 车站风机运行时段为4:30～23:30，计19个小时，其中活塞/机械风亭的TVF风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启
			涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。
		机械噪声
		配用电机噪声
	冷却塔噪声	轴流风机噪声		采用水冷式冷水机组，冷却塔设在站外，每站均在车站的一端设冷冻站，每站一般设两台冷水机组。 冷却塔一般在6～9月（可根据气候作适当调整）空调期内运行，其运行时间为4:30～23:30，计19个小时
		淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，一般仅次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。
		水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等

4.3 污染防治措施方案
淮海中路站，评价预测向明中学声环境质量可达标。在龙凤地块拆迁后，淮中居委剩余的居民楼，现状已超标，评价拟对排风亭、活塞风亭设3m以上长度的片式消声器及消声百叶，新风亭设2m以上的片式消声器及消声百叶，同时采用超低噪声冷却塔，措施后噪声基本维持现状水平。
淡水路站，周边复兴中路第二幼儿园、振华里、复兴居委等敏感点，现状已超标，评价拟对排风亭、活塞风亭设3m以上长度的片式消声器及消声百叶，新风亭设2m以上的片式消声器及消声百叶，同时采用超低噪声冷却塔，措施后噪声基本维持现状水平。

5
振动环境评价
5.1
现状评价
（1）环境振动现状监测结果评价与分析
沿线敏感点昼、夜环境振动现状值VLz10分别为47.3～66.7dB和45.6～64.9dB，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》，现状均达标。。
（2）振动速度现状监测结果评价与分析
评价范围内有汾阳坊、第一次国共合作国民党上海执行部旧址、科学会堂等3处文物保护单位及保护建筑，其结构最大速度响应值为0.16~0.26mm/s，对照GB/T50452—2008《古建筑防工业振动技术规范》，振动速度均达标。
5.2
预测评价
（1）环境振动预测结果
沿线环境敏感点振动预测值VLz10昼间为62.6~77.9dB，较现状增加3.4~22.1dB；夜间为62.3~77.9B，较现状增加7.3~24.3dB。
（2）振动速度预测结果
3处文物保护单位及保护建筑经预测，结构最大速度响应值为0.81~0.85mm/s，均超过标准要求，超标量为0.52~0.56mm/s。
（3）二次结构声预测结果
工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的12处敏感建筑物室内二次结构噪声在37.4~52.5dB范围内，参照“40dB(A)”的参考标准限值，仅12街坊住宅发展项目与雁荡大厦2处敏感点二次结构噪声达标，其余升平社区、汾阳坊、高福里、香山居委/雁荡居委、卢湾区政府大楼、复四居委、瑞金医院卢湾分院、西成居委、建六居委、淡水湾花园等10处敏感点因地铁振动引起的二次结构噪声超标，超标量为0.5~12.2dB。
5.3
污染防治措施
评价对中凯集团、向明中学、建六居委、淡水湾花园等采用GJ-Ⅲ型轨道减振器扣件；对升平社区、汾阳坊、高福里、香山居委/雁荡居委、第一次国共合作国民党上海执行部旧址、科学会堂、卢湾区政府、复四居委、瑞金医院卢湾分院、西成居委等采用钢弹簧浮置板道床。措施后振动环境和二次结构噪声均能达标。
6
水环境影响评价
工程范围内不涉及地表水体。
2个车站生活污水经化粪池处理后，排入市政管网，能满足标准要求。
7
环境空气影响分析
运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。
随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少；风亭排气异味在下风向10-20m为嗅阈值或无异味，20m以远已感觉不到风亭异味；需指出的是设在道路边的风亭基本上感觉不到异味。
本工程风亭距周边敏感点均在10米以远，通过合理布置朝向，在周边种植乔木等措施后，异味基本无影响。
轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，对改善城市环境空气质量是有利的。
8
固体废物对环境的影响分析
工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾和定修段电动车组用蓄电池。
车站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。

9
初步总结论
本工程是上海市轨道交通规划中的一个重要组成部分，将极大地改善上海市的交通状况，有利于上海市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。但是由于本工程沿线均为城市中心区，居民住宅集中，并有学校、医院、优秀历史建筑等重要环境敏感点，本工程施工、运营期列车运行及停车场生产将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气污染，对周围环境造成一定程度的影响。
评价认为，经过落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，项目是可行的。

kevin_wang

不错，支持一下

shylax

有没有哪位大师知道13号线到不到塘镇啊？

sunhouse

顶起来顶起来顶起来顶起来

vastwind

离嘉城远

xyzoss

3# shylax
2号线东延伸到额！

xyzoss

5# vastwind
因该不远  去丰庄坐车。期待14号线