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发表于 2009-4-2 13:07
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4月1日起，无锡将首次开行到汉口的动车共2对：D3014、D3013次 、D3010、D3001次。运行里程为695公里，一等座票价为280元，二等座为234元。具体运行时间为：D3014次17：17由上海站始发，无锡站18：12到18：14开，22：40到达终点站汉口，运行时间为4小时26分钟；D3013次次日11：17由汉口站始发，无锡站15：48到15：50开，16：51到达终点站上海站。
D3010次由上海站始发，无锡站15：35到15：37开，20：22到达终点站汉口，运行时间为4小时47分钟。D3001次17：12由汉口站始发，无锡站21：48到21：50开，22：51到达终点站上海站。
此外，还将首开无锡至沈阳北动车组列车D196次，运行时间为13小时37分，将比现运行快速旅客列车运行时间缩短10至15小时左右。D196次8：09由上海站始发，无锡站9：04到9：06开，22：43到达终点站沈阳北站。不过遗憾的是，沈阳北至上海的D195次不在无锡停站。一等座原票价为701元，公布的折扣票价为488元；二等座原票价为488元，公布的折扣票价为390元。
新增上海至郑州动车组列车2对。具体运行时间为：D186次15：05由上海站始发，无锡站15：57到15:59开，21:48到达终点站郑州站；D185次次日7：40由郑州站始发，无锡站13：45到13：47开，14：45到达终点站上海站。
新增上海至郑州D182/1次动车组列车。具体运行时间为：D182次7：00由上海站始发，无锡站7：55到7：57开，14：06到达终点站郑州站；D181次14：41由郑州站始发，无锡站20：35到20：37开，21：38到达终点站上海站。
增开徐州动车组列车2对：D5532/D5531次，D5534/D5533次。
★D5532次：无锡6：55/57徐州10：57到
★D5531次：徐州6：34开无锡10：23/25
★D5534次：无锡12：30/32徐州16：37到
★D5533次：徐州16：56开 无锡20：45/47
增开上海至无锡动车组列车3对：D5506/D5505次，D5508/D5507次，D5510/D5509次。
★D5506次：上海6：35开 昆山6：56/58苏州7：14/16无锡7：35到
★D5505次：无锡7：57开 昆山8：29/31上海8：58到
★D5508次：上海9:44开昆山10:05/06苏州10:22/24无锡10:44到
★D5507次：无锡11:56开 昆山12:28/30上海12:57到
★D5510次：上海13:34开 昆山13:55/57苏州14:13/15无锡14:35到
★D5509次：无锡16:25开 苏州16：43/46昆山17：03/06上海17：33到
备受关注的“无锡―武汉”动车在昨日终于有了定论，下月起无锡将开行两趟到武汉的“子弹头”，最快的一趟运行时间仅为4小时26分，二等座票价为234元。相关人士认为，这对于需要运行11小时的汽车班线以及票价400多元的飞机来说，无疑将是一个不小的冲击。此次武汉动车的开行虽然填补了无锡武汉间没有火车的空白，但同时也会在无锡客运市场引发一场激烈的“暗战”。
花234元4个多小时就到武汉
据了解，两趟武汉动车的开行时间均在下午。D3010次无锡站发车时间为15：37，20：22到达汉口站，运行时间为4小时45分；D3014次无锡站发车时间为18：14，22：40到达汉口，运行时间仅需4小时26分，每天这两趟动车共有近400张票额。目前无锡到武汉既有直达汽车同时还有航班。无锡汽车站每天发往武汉的班车共有两班，票价为323元，开行时间为11小时；无锡到武汉的航班每天也有两班，机票全票价为780元，一般提前购买可买到五折左右的折扣，加上50元的机场建设费总共为440元，飞行时间为1小时10分钟。
“黄金班线”将受巨大冲击
“动车票价便宜，所用的时间还不到坐汽车的一半，当然会选择动车了。”采访中不少市民都这样表示。以往由于无锡没有直达武汉的列车，因此无锡汽车站开行的武汉班线长期以来都是黄金线路。目前无锡汽车站每天发往武汉的班车共有两班，发车时间分别为19：50和20：40，平时客座率都在80%以上，到了节假日高峰时期每天要加10多个班次。汽车站负责人坦言，动车开行后必将对现有的武汉班车带来巨大冲击，因为动车无论是从价格还是时间上都占了相当大的优势。
公路方面理性应对抓服务
那么公路到底拿什么和动车“争抢”客源？“降价是迟早的事！”汽车站方面相关负责人表示，其实从去年传出无锡要开武汉动车的消息后，他们就已经着手研究应对方案。目前几种“对策”都已敲定。他认为，价格是吸引客源很重要的因素，但公路客运更具灵活性，班次多，可以根据客流情况随时增加或减少班次；如果有可能的话也不排除提供“门对门”运输。比如住在坊前的市民要乘动车，要先乘坐半个多小时的公交车到火车站，然后才转乘火车，而汽车如果直接在坊前设置站点，就可以很快从太湖大道上沪宁高速。此外，还会通过提升服务水准来吸引客流，比如给旅客提供饮料、食品，改善乘车的舒适度等。
民航反应较平淡继续观望
民航方面的反应则相对平淡。航空公司相关人士表示，目前无锡飞武汉的航班每天两班，但都只是“甩飞”经停武汉，每个航班每天的武汉旅客大都在五六十人左右，以商务旅客为主。“飞机毕竟更快，打完折后的价格也就三四百元，如果提早购买还能买到200多元的低价票，所以优势还是相当明显的。另外，那些习惯了飞机出行的商务旅客对价格并不敏感，最终还是会选择飞机出行。”该人士认为，动车开行后，航空客流肯定有部分会被动车组分流，但民航稳定的客源不会受到大的影响。当然他们也会继续保持观望，视市场反应在有必要时也会及时作出调整。
公铁竞合将是必然趋势
业内人士介绍，2007年铁路开行“动车组”后，公路“沪宁客”已大幅减少，而在未来五年中，京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等高速铁路线将逐步投运，届时，通过公路往四川、湖北、河北、安徽、福建等地的长途旅客将大幅流失。“从公铁竞争转入公铁竞合将是必然趋势，而公铁竞合最终的受益者还是乘客。”眼下，无锡市公路客运部门的战略发展目标已在悄然调整：进一步推行开行线路的公司化运作，让“散、小、乱”的承包车逐渐退市，提高公路运营的效率与质量，同时关注铁路的开行盲点――县市及农村市场，运用低价策略吸引中低端旅客。
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