５００多辆非法改装三轮车无处逃遁

三轮车, 逃遁

５００多辆非法改装三轮车无处逃遁
上海商报
2008-06-20

全市交警昨日集中专项治理交通秩序城郊结合部居民呼唤公交优先

见习记者周敏商报记者滕华口邹维尼孙国富

昨天是全市交通秩序集中整治日。针对非法改装、非法营运的人力三轮车、残疾车和电瓶车等严重影响危害交通秩序的车辆，本市交警展开了集中专项治理。
截至记者发稿时，全市共出动６００多名交警和交通协管员，在各区县查处了５００多辆非法运营改装的残疾车、人力三轮车、电动车等车辆。

突击检查
非法改装运营黑车入网
昨天上午８点３０分，当记者到达普陀区定边路时，普陀区警方已经将查处的５辆非法车辆统一停放在路边，对其编号、拍照，并逐一进行处理。
记者了解到，普陀区交警支队组织了５０名交警和交通协管员对在定边路上非法营运的三轮车进行了突击检查。在定边路南北路口，警员先堵住了非法运营的三轮车逃跑路线，紧接着执法人员直捣路段中部的黑车聚集区。
为了逃避执法，许多非法改装运营三轮车纷纷向路口逃窜，这些惊惶失措的驾车人不久就被交警——拿下。记者看到，这些被市民们称为“三轮棚棚车”，是在人力三轮车的基础上，私自改装，擅自加装了动力装置。有的驾车人还想得“很周到”，将车身外面用五颜六色的帆布搭成棚状，为乘坐人“遮风挡雨”。
面对交警的执法询问，有一些车主谎称自己是开车接送孩子，也有车主表示自己出来买菜，并未从事非法运营活动。而当交警指出三轮车的改装痕迹后，这几位车主马上哑口无言。
　　“车辆无照行驶，又非法改装，已违反了交通法规，我们将把扣押的车辆送往城市交通管理局，对他们非法载客运营的行为做进一步处罚。”交警表示。

交通违规
当街违法行驶隐患重重
在昨天的整治现场，不少住在附近的居民看到情况纷纷聚拢围观。“这里的三轮棚棚车一直很多，取缔后不久，他们又像蚂蟥一样回来了。”住在附近的居民李阿姨说。
李阿姨告诉记者，这一地区新建了大量住宅，附近还有大润发等大型超市和鞋城等市场，人流比较大。在鞋城和大润发超市门口，经常有非法三轮车一字排开接等客人。
“这些三轮车停在非机动车道上，过路的自行车、助动车不得不向机动车借道绕开行驶。高峰时，在这条马路上行驶的三轮车甚至比机动车还多，路都不好走。”李阿姨感叹道。据了解，这里的三轮车载客现象在每天早晚高峰时段和双休日中午最为猖獗。
“驾车人没有交通法规意识，经常闯红灯，哪里好走就走哪里，速度非常快。看到路边有乘客招手，就猛然停车，把机动车的道路都堵了。有时到路口乘客下车，也不靠边。行驶途中还突然猛拐，安全得不到保障，坐这种车真是吓死人。”李阿姨还说道。

常态管理
两区交警还将联合执法
附近居民告诉记者，该地区出现人力三轮车是从２００５年开始的，后来才渐渐发展成目前的非法无证无牌电动三轮车。为此，交警部门联同其他部门多次执法，予以取缔。
　　昨天，在现场治理的普陀区交警支队勤务科长李晓骏表示，定边路隔壁就是嘉定区，平时普陀区这边进行整治，这些车辆就逃到嘉定区；反之，嘉定区那边整治，这些车辆又躲回普陀。
此次嘉定普陀两区交警同时展开整治，非法三轮车车辆才无处逃生。李晓骏还透露，今后，将通过采取定期与不定期、科室与外勤中队民警、普陀与嘉定两区相结合的方式进行整治，使严格执法成为一种常态，以让这些非法且不安全车辆无处藏身，也无法死灰复燃。
同时，记者还从警方处获悉，一般从事非法三轮车载客生意者，大多是外来务工人员，收入并不高，也没多少积蓄。一旦发生交通事故，乘坐三轮车的乘客很难获得索赔。为此，警方提醒居民，生命无法用金钱换来，为了自身安全，请勿乘坐这些车辆，也希望市民积极提供线索，向警方举报非法运营车辆。

车主调查
三轮车非法改装成本低
除了定边路外，记者了解到，在上海的一些城郊结合部，改装残疾车、人力车非法载客营运的现象屡见不鲜，已成为交通整治的一个难点。为何交通整治执法难，取缔后不久车辆又开始非法运营呢？
记者发现，无牌无证三轮车违法成本低是其中一个很重要的原因。因为无牌无证，这些三轮车也就不需要缴纳管理费，也没有交税的说法。
　　记者随机采访了一位被查的车主老张，他告诉记者：“我们这车讲得不好听就是黑车，所以，给管理部门抓到就要被没收。我已被抓到过多次，每次都是车辆被没收。”
　　他告诉记者，自己做这行已经四年了，花了２０００元买了一辆电瓶车，花费２００多元找人加上一个顶棚，再买个替换的电瓶，这样，“入行”成本也就３０００多元。
　　“即时被查扣了，我也不会去花钱领车。只要重新再买辆进行改装，做得好的话，一个月就能把成本给赚回来。”老张表示。
但也有被查的车主向记者大吐苦水，“买了新车不到一个月就被查扣，这个月等于白做了。我们都是从外地来打工的，赚的钱要吃饭，还要寄回家。我已经在考虑，是不是要转行了，这种生活太不稳定。”车主小陈表示。

原因何在
居民出行难是主要根源
采访中，记者不时听到居民抱怨非法运营的三轮车有安全隐患，可为何他们仍会选择乘坐三轮车呢？很显然，这里面存在着一条潜在需求链。
记者在定边路周边走访后发现，此处的公交枢纽站在曹安路轻纺城，距离居民小区足足有约２公里路程，沿途没有任何公交站点。且这里的居民以上班族居多，对于他们来说，这的确是一段不小的距离。而如要乘坐公交车，也要绕上好一大段路。
　　“我们平时上下班时已经非常疲倦，再走那么长一段路几乎成了一种煎熬。由于上班时间较急促，除了打的和坐三轮车，实在找不到其他代步工具。而与１１元的出租车起步价相比，２、３元的三轮车费用无疑具有很大的价格优势。”居民徐女士说。
　　低廉的价格和随叫随停的便利，使三轮车在一定程度上满足了居民的出行需求。居民徐阿姨这样告诉记者，“我们知道三轮车不安全，如果有便利的公交车，我们也不会去坐这种车了。”
在采访中，附近居民纷纷表示，希望有关部门在打击非法运营的同时，更重要的是进一步完善周边的公共交通条件，解决居民出行难的问题，从根本来遏制此类现象，达到既治标又治本的效果。

共同关注
城郊结合部居民“乘车难”
　　由于普陀区是上海中心城区中地域相对较大的城郊结合区，道路网格呈现东密西疏，城乡结合部基础设施差，又是导入区，公交布局规划滞后，存在公交盲点，给百姓出行造成很大不便。
在交通专家的眼里，对于非法运营的三轮车、残疾车、机动车等车辆，政府部门必须堵疏结合，一方面警方予以严厉整治，不给黑车喘息的机会，另外一方面，就是不断完善公共交通客运体系，最大限度地满足群众出行需求。
值得庆幸的是，有关部门已经注意到了城乡结合部的市民出行难问题。今年６月１２日?熏市人大常委会部分组成人员和部分人大代表赴普陀区调研７６８路运行情况，现场感受这一民生问题。
　　在当天举行的专题研讨会上，让城郊结合部居民能和市中心居民一样享受到“公交优先”的便利和实惠，成了与会人员关注的焦点。会上，有关部门还达成一个共识：落实“公交优先”战略，应从基础设施条件差、导入人口剧增的城郊地区先做起。

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