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发表于 2008-4-19 11:59
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京沪高铁 上海虹桥站预留30股轨道
日期：2008-04-19 作者：李继成 来源：东方早报
记者昨天获悉，京沪高铁上海段的主体工程是上海虹桥站和路桥工程，其中路桥基础部分建设已先期开工。而作为京沪高铁终点站的虹桥站，预留的轨道数达到了30股，其规模和吞吐能力，将超过上海站和上海南站，成为当之无愧的上海第一大火车站。
预留轨道超两站总和
根据规划，虹桥枢纽规划区域面积约26.26平方公里，其中枢纽核心区内部各交通主体由东向西依次为:航站楼、东交通中心、磁浮站、高铁站、西交通中心。高铁站位于枢纽核心区中部偏西位置，车站轴线与机场跑道平行，车站最东侧股道中心距机场既有跑道中心1.75公里，距市中心的人民广场13.5公里。
据有关人士透露，高铁车站的设计用地东至中春路，南至徐泾中路，西至新增规划一路，北至诸陆东路，预留的轨道达到了30股，而上海站和上海南站的轨道数均为13股。
据了解，京沪高铁上海段力争在上半年完成全部动拆迁工作，段内经过的吴淞江大桥、沪宁铁路桥和沪宁高速公路桥等也将在年内动工，目前蕰藻浜特大桥第一根钻孔灌注桩完成施工。
虽然上海是软土地基，而高速铁路对精度要求很高，钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，对此，有关专家表示，线路上大量采用了高架形式的混凝土结构，轨道下铺设的整体道床以及其他的技术措施，2毫米的误差要求可以达到。
可考虑进上海站和南站
虹桥站既是京沪高铁的终点站，同时也是未来沪宁、沪杭两大方向铁道线路的联结站，将承担起沪宁、沪杭方向的大部分始发、终到，以及高速旅客列车、部分城际和普通客车的运行任务。
但今后高铁是否只进虹桥站，同济大学教授孙章认为，今后高铁的一部分列车应该考虑进入上海站和上海南站。
孙章表示，从交通运输需求管理的角度来说，应追求城市交通需求的最小化，实现干线交通和城市交通的结合，以节省乘客到达目的地的时间和费用。上海站和上海南站相比虹桥站，离市区的距离更近，高铁的一些班次进入这两个车站后，可以缩短乘客在市区交通上的距离，同时也可以分担进出整个虹桥枢纽的交通压力。
孙章告诉记者，除了京沪高铁、沪宁城际铁路和沪杭客运专线等线路外，未来还将建设沪通铁路，浦东铁路还将从现在的芦潮港向北延伸，经过高桥再过江，与沪通铁路连接，最终上海的铁路将形成一个环，在浦东也能坐上火车到各地。
京沪高铁论证历程大事记
新华社北京4月18日电(记者齐中熙)京沪高速铁路项目从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至今，历时约18年。从项目方案构想到付诸实施，其中经历的主要大事有:
1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)”。
1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)”。
2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日，铁道部批复初步设计。
2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。
京沪“时间距离”不断缩短
据新华社上海4月18日专电(记者贾远琨)北京和上海两个城市之间1000多公里的距离，正在随着交通的不断便利而缩短。
目前，从北京到上海走高速公路需要12个多小时，乘火车需要11个小时至13个小时不等，北京至上海的动车组列车开行之后，则缩短至10个小时。
同济大学教授孙章说:“1957年，从上海去北京至少需要两天的时间，50年后，上海至北京的动车组开行，全程只需10个小时，实现‘朝发夕至’。尤其是上海与北京之间商务流、公务流居多，出行时间的大大缩短改变了经济、生活。”
北京飞往上海的航班全程需1小时45分钟左右，加上候机、登机时间，和从机场到市区的时间，总耗时为5个多小时，与乘高铁的时间相差不多。
京沪高铁沿途停靠北京南、新廊坊、新苏州、新昆山、上海虹桥等21个车站，沿线城市之间的“时间距离”也将相应缩短。
除沿线城市外，京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。因为京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容，即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。
最省钱普快硬座票88元
目前上海站每日发往北京的列车车次，从早至晚共有11列。
其中直达车4列，分别为Z2、Z6、Z8和Z22次，开车时间集中在晚7时左右，全程开行时间不到12小时。
动车组1列D32次，开车时间为上午10点左右，全程开行约10小时。
特快2列为T104和T110，发车时间在晚上8点左右，运行时间约13小时；快速1列K256/257次，运行约17个半小时。此外还有普快1461次。
动车票价在453－553元。其他列车票价在88元至500元之间。
最快捷京沪机场间3小时
2007年8月6日，京沪空中快线正式运营。
在正常情况下，通过缩短地面流程时间，旅客3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去提速两个小时。
京沪空中快线由国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司共同实施。往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客，使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机廊桥和行李提取区域，简化程序。直到目前，上海虹桥和浦东两大机场每天往返航班超过60个，但时间间隔不均，短的5分钟，长的要55分钟。根据民航局开设快线品牌之初的预计，最终快线上的航班间隔将调整到半小时左右。
京沪快线经济舱全价机票为1130元，头等舱价格1700元。由于航线全年上座率都相对较高，航空公司将机票折扣降至低于5折的时间段比较少。
最自由长途大巴可随时停
从上海到北京，也有少数乘客会选择乘坐长途汽车。记者昨天从长途客运方面了解到，一般来讲，上海到北京的长途班线全程在1200多公里，大概要行驶11－12个小时左右。以本市长途汽车客运总站为例，正常情况下，该站开往北京的班线每天一班，在下午4点发车，票价312元。
业内人士表示，乘坐长途汽车前往北京的旅客以出差和商人为主，这一交通工具的自由度较高是吸引部分旅客的主要原因之一，如中间有部分站点可以随时停车等。此外，由于前往北京的卧铺火车票比较难买，部分旅客不愿意坐硬座，从而选择了都是卧铺座位的汽车。 |
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