有车族“蹭停”卖场再乘公交出行民间“ P+R”获青睐

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有车族“蹭停”卖场再乘公交出行民间“ P+R”获青睐

2008年3月28日 03:30
来源:新闻晨报作者:吴飞郁潇亮钟晖

　　本月私车额度竞标明天举行，投放额度为9300辆。在人民广场附近上班的小戴手里捏着沪牌拍卖标书，心里却在嘀咕：中心城区紧张的停车位和昂贵的停车费用怎么解决。看来，有车是个问题。他打算在远离市中心的地铁站周围寻找一个免费车位，然后换乘地铁上班。
　　这样的交通方式被称为“P+R”模式。晨报通过调查发现，“P+R”一族已经渐渐成为有车白领们的新兴交通方式。目前，地铁沿线大卖场的停车场很受青睐。

　　我们姑且把在大卖场的“P+R”称为民间模式，其实政府部门早在规划和实施“P+R”，政府官员和市人大代表都有许多民生内容要说。我们的专题就从此切入。我们还将关注本月私车额度竞标的情况。

　　担心保安认出，每天变换“蹭停”的卖场

　　停车然后换乘轨道交通，成了小戴最终决定的理想方案。“为了节约停车成本，我必须找免费
车位。据有经验的朋友介绍，轨交沿线的不少大卖场都是提供免费停车的。”如此，既不用为停车买单，又能够确保每天准时上班，可谓一举两得。

　　意外承担了“民间P+R”义务的大卖场针对小戴这样的人群，又有何反应呢？

　　昨天早上7时，记者来到顾戴路附近的麦德龙超市停车场，这里空空荡荡。一直到上午10时，停车场内依旧没有停满。该处距离轨交1号线锦江乐园站步行距离约10分钟。“我们这里停车不收费，早上4点开放停车场，一直到深夜12点才关闭。”保安说，来此地停车的基本上都是顾客，自己也没有注意到“蹭停”一族的出现。

　　“我们这个停车场，周一到周五白天基本不会停满。”他还说，由于不存在停车场地紧张的问题，所以没听说卖场方面对“蹭停”一族有限制措施。

　　而在2号线北新泾站附近的好美家停车场，情况大为不同。市民王先生在此有丰富的“蹭停”经验。

　　他说：“早上10点之前，一般还是有位置的。这个停车场不大，上下两层加上地面共可停约70辆车。”由于经常在此“蹭停”，他已经能够认出与他持同样想法的车主了，“这里的不少车我每次来都能看见，其实是和我一样的‘P+R''族。”因为感觉自己的行为不太“光明正大”，心虚的王先生时常将车改停在2号线终点站淞虹路旁的易初莲花停车场，“哪有人天天来好美家买建材呢？时间长了，保安会认识的。”

　　停车场的保安倒是对“蹭停”显得并不反对，“我们的任务就是看车，至于车主去不去超市我们管不着。”但是卖场似乎并不愿意为“P+R”的免费停车户买单，记者看到，在原本免费的地下停车场，已经装起了读卡器。“以后可能按照每小时6元的标准收费，”保安告诉记者。

　　据了解，上海的几条轨交线路旁，2号线周边的免费停车场，利用率比较高，主要原因是2号线贯通南京西路、南京东路、陆家嘴等多个写字楼密集区，沿路白领最多，而这些地段，停车费用昂贵、交通拥堵状况严重。在2号线浦东段沿线，甚至出现白领向轨交周边小区租用白天停车位的做法。

　　政府官员———市城市交通管理局党委副书记韩强
“P+R”建设已提了两年，今后将更加务实

　　昨天，记者问上海市城市交通管理局党委副书记韩强，目前“P+R”枢纽的建设规划能否更好地体现政府的服务功能时，韩强回答。“P+R的事情我记得从两年前就开始提了，但是到现在还没什么进展，我认为现在更应务实。

　　韩强说，公交优先、公共交通的服务功能，在今年两会的时候，已经提了很多了，现在我们的工作，在于实实在在地把后面的事情做好，加强协调和实施，多做工作。坐而论道，没有多大的用处，只有把工作推进了，才是大家最需要的。

　　人大代表———四维乐马律师事务所主任历明政府补贴商场，增加其车库容量

　　市人大代表、四维乐马律师事务所主任历明在接受晨报采访时说，今年市人代会期间，在他提交的关于公交优先的议案中，已经提到发展这样一种停车加换乘模式的立法意见。“在环线外，选择小车是比较合理的，进入市区，要让公交成为最优的选择。”对于目前民间打游击式的“P＋R”的出现，历明认为主要是轨交线在设计的时候政府没有考虑到这一点。“当初1号线修进莘庄的时候，沿途有很多空地，但是没想到利用起来作为停车场，而是统统建设成小区或者商铺。现在想修停车库，发现没地方了。”

　　“近郊轨交沿线配套的停车库，应该作为公共交通服务延伸的一部分，政府给予一定的支持，比如财政方面的倾斜，可以有效降低进城车辆的数量。在现行的情况下，那些卖场确实没有义务承担容纳免费换乘停车的社会责任。不过，我认为在技术上还是比较好解决的，比如在现行情况下政府可以先和商场合作，让商场把停车库多往下挖几层，增加车库容量，在政府给予回报的条件下容纳乘坐公共交通的停车客，这在目前轨交沿线配套停车库尚未落实的情况下，不失为一种体现以人为本，服务社会的好方法。”

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　　静安寺交通枢纽中心下半年开建

　　公交与轨交站点连通2200个泊位解决自行车“停车难”

　　晨报记者张谷微报道静安寺地区即将出现一座占地约2万平方米的交通枢纽中心，市民今后由轨道交通换乘公交将更加方便。记者昨天获悉，静安寺交通枢纽中心将于今年下半年开建，4条公交线的首、末站将进驻，并通过地下通道与轨道交通静安寺站相通。同步将设置社会非机动车停车场库，提供泊位约2200个，为骑自行车换乘公共交通的市民解决“停车难”问题。

　　即将开建的静安寺交通枢纽中心位于常德路、愚园路交叉处的西北角，为未来静安寺地区提供交通换乘、停车、分散人流与车流等功能。据介绍，该枢纽规划容纳4条公交线的首末站，目前，分散在静安寺附近道路上的21路、37路、40路3条公交线路的终点站将交在一起，并通过地下通道与轨道交通线静安寺站相通。建成后，乘轨交在静安寺站下来的乘客，从电梯到达地面后就可直接换乘公交车。

　　该枢纽内还将设置社会非机动车停车库、出租车扬招站和一座公共厕所。社会非机动车停车库设置在地面与地下一层之间的夹层内，提供泊位约2200个，将大大方便自行车一族。在枢纽中心的地下一层，还将提供不小于240平方米的公交车辆调度、管理等公交生产、生活用房。

　　到2010年，将在外环周边建成37个“P+R”

　　到2010年，上海将建成400公里轨道交通基本网络，还将逐步建成84个公共交通枢纽，其中37个在外环线周边地区的枢纽将具有P+R功能\(停车加换乘\)，方便驾车族将车停在枢纽停车场后换乘轨道交通进入市中心。交通局表示，要让“P+R”方式为市民接受，规划时就要进行充分论证，位置要方便，停车费用要合理。只有对驾驶员产生吸引力，才能发挥“P+R”作用。

　　建“P+R”，本市硬件正在完善

　　交通局有关专家介绍，“P+R”作为一种成熟的交通换乘系统，已在国外不少大城市推广多年。对于上海这一特大城市而言，市区中心交通压力与日俱增，“P+R”的出现，可以相对市中心比较低廉的停车价格，鼓励市区外围的私家车前来泊靠，再换乘公共交通进入市区，有益于减轻市中心的交通道路压力。

　　专家同时指出，建设“P+R”在硬件上务必具有两大前题：一是拥有完备的城市公共交通网络；二是需要建设带有公益性质的“P+R”停车场。问题在于，目前上海的公共交通网络仍在建设中，暂时还没有较多出现这类停车场。目前“换乘族”占停大卖场或一些单位的停车场，的确影响这些单位的自身利益。不过，在国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的空间来源之一。在条件允许的情况下，这些单位可以考虑适当收费，合理调配停车资源，为社会承担压力，这是一种社会责任感的体现。

　　首个“P+R”，在9号线漕河泾站

　　上海第一个“P+R”换乘枢纽，日前在轨道交通9号线的漕河泾站基本建成，总使用面积达14000多平方米，可停机动车近300辆，可停非机动车近千辆。9号线漕河泾站的站厅地下通道与地面的3条公交线终点站分别有专门的通道，公交731路、927路、131路与轨道交通实施“无缝衔接”。

　　此外，“十一五”期间，本市将重点建设和完善的综合交通枢纽。包括：虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路西站、虹口足球场、龙阳路、东方路———世纪大道、徐家汇、江湾五角场、嘉定新城、松江新城等。

　　“十一五”期间，增泊位约1万个

　　“十一五”期间，本市新建一批公共停车场\(库\)，增加泊位约10000个，以弥补现有建筑配建停车泊位的不足。中心城公共停车设施全面实现信息系统联网，泊位高峰时段利用率达到70％。

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