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发表于 2010-5-20 12:30
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本帖最后由 一嘉人 于 2010-5-20 12:40 编辑
据网友XX分析： 轨道交通6号线和8号线都存在车身小，节数少，乘客拥挤，计划限流，间隔时间长等等缺点，而这些缺点可能都将在以后的轨道交通包括14号线集中体现，并不因为6+8=14，而是由于今后的轨道交通施工将是采取更加节省成本的转包方式：即总包方是申通，转而给其他建设资质、实力、技术相对弱的公司，如目前建设施工的13号线丰庄站的 东辰公司 等等，而且车辆/基建等完全国产化（长春）
无可否认什么新东西在初期引进的时候，为了吸引建立起新的消费市场，其做工都是最好的，建设是非常到位的，然而一旦这个市场成熟建立起来，消费群体依赖起来以后，（就像一家包子小笼店一样，刚开张的一段时候好吃，而到一定的利益分界时间点后开始质变，越来越难吃，直到关门），同样道理，轨道交通也一样，再往后的建设，就会为了种种利益驱使，如硬件投资节省、人力成本节省、建设技术节省等变化必然导致今后诞生的各条线路要进行计划限流，间隔时间长，信号问题、电路问题、人员误操作等等问题层出不穷。
转帖原文来自 http://metrofans.sh.cn/ |
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发表于 2010-5-20 13:11
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发表于 2010-5-21 14:08
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