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发表于 2011-8-24 19:49
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本帖最后由 一嘉人 于 2011-8-24 19:51 编辑
自8月1号起“全国铁路第1次大降速”后，“第2次大降速”正在酝酿中，这一降速将火车速度降回到10年前的水平，也就是2000年全国第三次提速水平，正是说降就降，降得比提得还飞快，全国铁路历经6次大提速后，由于7.23事故，一个月时间久一下子降速就消掉了前3次铁路提速的水平成果，一个月就倒退了10年。
预计从9月1号开始： 普通直达和特快旅客列车将分别从现有的140km/h和120km/h降到100km/h，也就是绿皮车的速度.
200-250km/h标准新建线路上的动车降为160km/h, 并且开行120km/h的特快列车实行混跑 (这不是更容易追尾？)
350km/h标准高铁线路现已降到300km/h运转, 还准备再降到250km/h (降到250km/h会非常危险，弯道需要高速通过，低速意味着翻车!) 其实动车高铁本来都开的好好的，非要搞个高铁和动车混跑，结果酿成追尾惨剧。
而搞混跑的目的很愚蠢：让票价相对便宜的动车开上高铁，在媒体公众前制造高铁降价的假象。见：新闻“京沪高铁票价低于预期”，“京沪票价最低410元”，“武广高铁今起减速降价最便宜全程票价仅330元”
温州动车事故后计划9月1号起实行“全国铁路第2次大降速”，把全国铁路网连同普速车一同降到10年前的速度---100km/h，请问慢了就会安全吗? 温州动车事故恐怕还仅仅是开始。
全国铁路速度变化：
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
1998年10月1日，铁路第二次大提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里／小时。
2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全路旅客列车平均速度达到80公里／小时。
2001年10月21日，铁路实施第四次大面积提速，并实施新的列车运行图，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速。
全路旅客列车平均速度达到100公里／小时。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速。时速160公里及其以上的线路达到7700公里，几大干线将开行一批一站直达快车。
全路旅客列车平均速度达到120公里／小时。
2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。其中，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 全路旅客列车平均速度达到160公里／小时。
2011年8月1日，中国铁路实施第1次大面积降速。全路旅客列车平均速度回退到140公里／小时。
2011年9月1日，中国铁路实施第2次大面积降速。全路旅客列车平均速度回退到100公里／小时。 |
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发表于 2011-8-29 12:57
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