全部采用高密度公交运营方式 京沪高铁等六大客运线今年动工 京沪高铁, 沪杭甬, 铁路线, 安庆, 中国

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全部采用高密度公交运营方式 京沪高铁等六大客运线今年动工
中国上海

( 2008年1月18日 )

　　6条铁路客运专线
　　■京沪高铁———北京南站至上海虹桥站

　　■沪宁城际铁路———全长296公里

　　■沪杭甬客运专线———全长314公里，分沪杭、杭甬两段建设

　　■宁杭铁路客运专线———全长252公里

　　■合蚌客运专线———全长132公里

　　■宁安城际铁路———全长257公里，南京至安庆

　　4条客货混跑铁路线

　　■沪通铁路———上海到南通

　　■宿淮铁路———江苏宿州到淮安

　　■阜六铁路———安徽阜阳到六安

　　■海洋铁路———江苏海安到洋口港

　　2条上海市内铁路建设

　　■金山支线———改建成高速铁路，从上海金山石化延伸至上海南站

　　■浦东二期铁路———从南汇四团出发，经外高桥至罗店后与计划中的沪通铁路相连

　　以上海为枢纽的长三角铁路网今年将迎来建设热潮。上海铁路局日前透露，包括京沪高铁在内的六大铁路客运专线拟于今年内破土动工，同时启用超过20年的铁路上海站也将迎来新一轮的改造，而金山、浦东地区的铁路建设则将为广大市民带来新的出行选择。

　　据上海铁路局局长吴强介绍，去年该局的年旅客发送量首次超过2亿人次，成为全国18个铁路局中唯一达到此数字的铁路管理部门。目前，京沪铁路沪宁段每日开行列车已达到142对，平均发车间隔为5分钟，这样的密度在世界现有的客货混跑型铁路线上绝无仅有。今年春运为了给客运列车让路，沪宁段首次停开货运列车，可见“服役”已有百年历史的京沪线已跟不上社会经济发展的需要，大规模铁路建设已刻不容缓。

　　据悉，今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元，超过去年25%，其中6条铁路客运专线是最大的亮点（详见提要）。这些客运专线最高时速均可达300公里，全部采用高密度的公交运营方式。三至五年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“同城效应”。

　　除了客运专线外，上海铁路局今年还将新建4条客货混跑的铁路线（详见提要）。

　　此外，年内铁路上海站北广场改造项目也将启动。2010年世博会前，北广场将一改目前“脏、乱、差”的局面，成为上海崭新的陆上门户。而拟建中的上海客运专线调度中心、上海动车检修中心、大型养路机械维修中心等三大“中心”工程则将成为全国四大铁路指挥头脑之一。

　　铁路建设也为改善市内交通带来惊喜。今年上海铁路金山支线将改建成高速铁路，从上海金山石化延伸至上海南站，并开行客运列车。完成58公里的复线改造后，快速列车的车速将达到每小时140公里，金山卫至上海南站全程行驶时间约半小时，金山居民到上海市区的时间将大大缩短。据悉，金山支线将是最接近城市轨道交通功能的铁路项目，改造后运营模式将仿照城市市内交通。同时，浦东二期铁路也将在今年开工建设，该线将成为沿海铁路大通道的重要组成部分。

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最多时速可达350公里 京沪高铁将带来四份厚礼
来源：新闻晚报
　　1908年，沪宁铁路正式通车，算上南京至天津的津浦铁路段、以及天津至北京的京山铁路段，中国终于有了一条连通北京与上海的完整铁路线——“京沪线”。100年后，京沪高速铁路的建设，作为国内最繁忙线路的京沪线又增加了一条大动脉，而中国南北交通运输也由此跨入了一个新的纪元。
　　根据计划，投运后的京沪高铁最高时速将达到每小时350公里，上海至北京的客车单程时间将从10小时缩至5小时。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授在接受记者采访时，为我们揭示了“5小时”背后的4份“厚礼”。

　　厚礼1：释放京沪线货运能力

　　“除了方便旅客往返京沪外，释放京沪既有线的运能也是京沪高铁投建的一个重要因素”，孙章教授告诉记者，投运后的京沪高铁将把既有线上的客运量全部转移过来，届时既有线将只负责货运，运能将从现有的每年7000多万吨提升至1.3亿吨。而且，在完全分流掉客运压力后，京沪铁路既有线的平均时速也有望从现在的130公里提升至250公里。
　　货运的提升也将大大带动京沪两地相关产业的发展，届时，不仅铁路的相关产业链将得到机会，一些比较依赖铁路大运能的重工业也将获得更有保障的运输途径。孙教授表示，京沪线运能的释放不仅将刺激北方煤炭等原材料产业的发展，上海的钢铁、石化等大规模工业成品也将得到更大的出港运量。

　　厚礼2：“无缝交通”现雏形

　　所谓“无缝交通”就是指铁路、公路、航空、海运彼此的“零距离换乘”，从而提高整个港口的运输效率。京沪高铁上海段的终点———虹桥枢纽，就是这一未来“无缝交通”的雏形。
　　孙章教授表示，“虹桥枢纽将实现的是‘空铁联运’，即铁路运来的货物或客流直接转至空港，再空运至下一个目的地”。此外，京沪高铁也给上海一个打造“海铁联运”的契机，因为随着今后京沪铁路线货运能力的释放，进入上海的货运量必然大大增加，“届时就可以在上海站、南站到洋山港之间铺设铁路线，使集装箱可直接从铁路运至海港，不必再拆箱通过公路货运转到海港，缓解市内公路运输的压力。”

　　厚礼3：“农民工春运坐飞机”成历史

　　从京杭大运河到京沪铁路、公路，再到京沪空中快线，连接中国政治中心和经济中心的南北干道已经历了数百年的变迁，但由于运量不足，京沪之间的水、陆、空等各种交通运输方式长期处于“混运”状态，彼此没有明确的功能定位。高铁将是京沪之间所有交通运输方式重新梳理、整合的契机。
　　例如春运中“农民工坐飞机返乡”就是运能不足引起的“混运”，因为航空的功能定位并不在此。孙章教授表示，“水运的优势在于低廉，缺点是速度慢；航空的优势在于速度，但运量有限，适合高端运输；而公路运输更灵活，但同样受限于运量。在高铁投建后，京沪线的总运能将不再捉襟见肘，届时，各种交通运输模式将得到喘息，并将运力资源整合到各自合适的运输市场中。

　　厚礼4：南北“三角”双璧辉映

　　事实上，京沪高铁不仅缩短了京沪两地的行程时间，也大大拉近了上海与高铁沿途19个站点的距离，孙章表示：“以上海为中心，京沪高铁为轴，1个小时可以到南京、2小时可以到徐州，‘长三角经济区域’的半径大大扩展。严格意义上说，虹桥枢纽是整个长三角的‘大车站’，正是有了这样一个枢纽，长三角的物流一体化才有机会真正实现。”
　　同时，在很多专家看来，京沪高铁给两大经济圈带来的连接时间的缩短，也将会使长三角作为经济较为发达区域的经济辐射能力扩展到京津冀地区。“两大活跃经济体之间人流、资金流和物流将加速流动”，届时京沪两座中心城市的定位也将进一步明晰，例如北京在金融管理、上海在金融操作方面的优势将会分别加强。

　　■新闻背景·京沪高铁

　　京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，正线全长约1318公里，将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，共设置21个客运车站，计划2010年基本建成。
　　根据铁道部公布的信息，京沪高速铁路建设项目土建工程由中铁十七局、中铁一局、中国水利水电建设集团、中国交通建设股份等6家公司负责。
　　据悉，既有京沪铁路线占全国铁路线长度的2%，但却承担全国10.2%的客运量和7.2%的货运量，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。长期以来的超负荷，使京沪铁路存在着严重的运力上的供需失衡。