真有研究曹安路华江段拥堵的论文！

江段, 安路华, 论文, 拥堵, 研究

快速城市化地区干道面临问题及对策研究 ——以上海市曹安路华江段为例

孙巧燕1，杨晓芳2，朱伟刚3 （1.中咨华科交通建设技术有限公司北京 100037;2.上海理工大学交通工程系上海 200093;3.上海市城市规划设计研究院上海200040 ）

摘要：针对快速城市化地区，穿越交通与区内交通的相互影响，使得城市或区域间的一些重要联系通道变拥挤不堪的交通现象，以曹安路华江段为例，在对调查数据深入分析的基础上，分析拥堵产生的深层原因，提出针对性改善方案，运用VISSIM进行改善前后方案的仿真对比，结果表明：改善后曹安路通过华江地区的旅行时间减少了约 80%，同时，华江地区内与曹安路的相交道路交通状况也明显改善。

关键词：城市化；穿越交通；仿真

Traffic Problem and Countermeasure of Arterial Road at Rapid urbanization region ---Take Huajiang Section of Cao’an Road as Example Sun Qiaoyan1, Yang Xiaofang2, Zhu Weigang3 (1.zhong zi hua ke traffic construction technology co.ltd Beijing 100037;2. Department of Road and Traffic Engineering, University of Shanghai for Science and Technology. Shanghai 200093;3.shanghai urban planning&design research institute shanghai 200040) Abstract: some important roads between different cities got into traffic jam at urbanization regions as a result of the influence between through traffic and interior traffic.

0.问题提出随着社会经济的发展，城市化进程加快，依国道、省道为轴线发展的城市郊区片区和一些小城市经济迅速发展，但是由于规划之初的考虑不足[1][2]，城市或区域间的一些重要联系通道既承担原来的通道功能，同时又承担城市化后的地区内部主干道功能，多重功能加重了该道路的交通压力，导致道路功能定位不明确，拥挤不堪，通行效率急速下降[3][4]。因此，迫切需要采取必要又切实可行的措施来改善此类道路的运行状况。以曹安路为例，作为上海与江苏的重要联系通道，在规划路网尚未完全形成的时候承担了相当部分的过境交通。同时，在华江地区，由于居住区与生活区分布在曹安路两侧，以及相当多单位直接开口在曹安路上。使得在这一地区，曹安路更像一条区内道路。承担如此多的功能，导致曹安路目前已经处于严重饱和状态，大大限制了曹安路功能的发挥和沿线地区经济的进一步发展，并带来严重的交通隐患，对其进行综合分析与改善势在必行。本文试图从分析曹安路拥堵的原因着手，提出针对性的解决策略，从而寻找快速城市化地区干道交通问题的一般规律和解决办法，为其他类似道路的改善提供参考。

1曹安路现状研究路段为曹安路从外环到华江路段，曹安路为双向四车道。曹安路北侧为华江居住区和部分单位，南侧为商业区和学校。穿越曹安路的交通和曹安路上的车辆相互影响严重。其区位图如下所示：图1 曹安路华江段区位图曹安路规划中为国道，但是一直未能按照规划实施。作为上海与江苏的重要联系通道，承担了大量的过境交通。同时，在华江地区，由于居住区与生活区分布在曹安路两侧，以及相当多单位直接开口在曹安路上。使得在这一地区，曹安路更像一条区内道路。

2数据调查与分析要改善曹安路华江段的运行状况，需掌握曹安路华江段的主要交通流向流量及交通需求的原因，因此，首先调查该地区交叉口的各流向的交通量及获取准确的几何路网，同时踏勘以便更详细的分析曹安路华江段的交通拥堵原因，进而提出针对性的改善对策，并对整个拥挤情况进行更好的仿真评价。特组织了高峰时间段（16：00~18:00）的流量调查，对流量调查结果分析如下: （1）华江路与华江支路机动车流量 020004000东南西北华江路机动车各方向分布直行左转右转0100020003000东南西北直行左转右转图2华江路机动车各向流量图图3 华江支路机动车各向流量图从图2中可以看出：华江路交叉口左转车辆不多，曹安路北侧道路等级比较低，车辆产生和吸引都比较少，右转进出南侧华江路的车辆较多。从图3中可以看出：华江支路左转车辆比较多，华江支路上左右转进入曹安路的比直行和右转车辆总和还多，曹安路东进口左转进入华江路车辆也较多，达到940辆，占东进口总流量的31.8%。西进口直行车辆较多，达到2537辆。（2）建华路及丁字路口机动车进出流量 0500西栅桥路8号桥左转进曹安路右转进曹安路曹安路左转进入曹安路右转进入 0100200300400南北直行左转右转图4 西栅桥路和8号桥机动车各向流量图图5 建华路机动车各向流量图从图4中可以看出：右转进出曹安路较多，在调查的两个小时内，左转车辆最多为76辆（8号桥），这部分车辆可以转移到其他路口掉头。从图5中可以看出：建华路上车辆直行并不多，绝大部分都是右转进入曹安路，南进口道左转车辆也较多。

3.拥堵原因分析根据踏勘和该地区的调查数据可以归纳出，曹安路华江地区段交通拥堵的原因主要有以下三点：（1）曹安路本身已经达到过饱和曹安路作为上海与江苏之间的一条重要联系通道，在规划路网尚未完全形成的时候承担了相当部分的过境交通，同时沿线地区经济的飞速发展也给曹安路带来了相当大的交通压力，现在曹安路已经严重饱和状态，高峰小时双向（混合车辆）流量3200辆/小时，其中货车比例超过30%。（2）沿线单位的出入口都直接开在曹安路上曹安路两侧从外环到华江支路，有较多的单位分布。而且这些单位大都直接开口在曹安路上，象西栅桥路也是单位的出入道路直接连接在曹安路上，更多的单位则是大门直接开在曹安路上，这些单位进出的车辆左转或右转进入曹安路，严重影响了曹安路的交通。加重了曹安路的交通拥挤。（3）华江地区的居住与生活就业区分布在曹安路两侧，产生大量的穿越曹安路的交通从规划的角度来看，大型居住区和它的生活就业区应该尽量分布在干道的同一侧，以减少穿越干道的交通，并方便居民的生活。但是华江居住区在曹安路的北侧，南侧却集中了很多商业设施，甚至学校。这使得穿越曹安路的交通不可避免。在高峰时间内，穿越曹安路的非机动车相当多，达到3000个/进口道。而华江路和建华路非机动车也相当多。（4）离外环线不到一千米的地方，有华江路和建华路两个交叉口，这两个交叉口进一步加剧了路段的交通拥挤在几百米的距离内，有两个交叉口，而且交通量都很大。使得车辆通过这两个交叉口的时间变的很长，如果不能合理的协调组织这两个交叉口的信号配时，就很难彻底解决整个路段的拥挤。

4.改善方案 4.1改善原则（1）穿越交通与区内交通分离，减少相互干扰；（2）时空优化；（3）方案易实施，且为以后的发展留有余地。 4.2改善方案一􀂾 根据城市规划的土地利用，在华江地区的曹安路两侧，开设两条与曹安路平行的辅路，关闭除主要交叉口的其他出入口；一些区内交通可以在辅路上完成。同时，单位的进出车辆可以通过辅路到主要路口穿过曹安路􀂾 建华路上禁止机动车通过交叉口，只允许行人和自行车通行，相位配时与华江路交叉口协调。􀂾 拓宽华江路交叉口，使得通过辅路连接到华江路上的车辆可以通过华江路通过曹安路，重新进行相位配时􀂾 按照规划拓宽曹安路为双向8车道。 4.3改善方案二􀂾 按照规划拓宽曹安路（主路六快＋辅路二慢）􀂾 封闭除华江路、建华路和华江支路的其他出入口，单位出入口只准右进右出辅路􀂾 利用华江路和外环线交叉口的红灯时间，在建华路交叉口处和西栅桥路口处设掉头信号，解决各个单位左转车辆的进出􀂾 在一定距离处设出入口车道，方便辅路上的车辆上下主路从城市规划角度考虑，方案一是最优方案，它较好的遵循了规划的原则。但是，参考地区城市规划文本，在路网不能完善的情况下，方案二是一个很好的替代方案。下面我们在细节上再对方案二做一些说明。（1）掉头车辆的处理各个单位出入口的车辆进出是造成曹安路现状拥挤的一个主要原因，但是简单的封闭各个单位出入口也是不现实的，通过流量调查我们发现，这些车辆并不是特别多，所以可以集中在一处实现。要使得尽可能的多的单位车辆掉头可以在两个路口实现掉头，需要使这两个路口尽量能在单位出入口的两端。所以，我们选定两处作为车辆掉头区：西栅桥路口，建华路口。具体设置见图6 图6 西栅桥路掉头设计在信号配时上，当外环下交叉口东西向直行为红灯时，在西栅桥路口也给东西直行车辆红灯，而允许车辆掉头，中间为非停车区。建华路口设置与此类似。（2）交叉口辅路上车辆直行与主路右转车辆冲突的处理在通过交叉口时，如果仍然按照原先的车辆设置，主路上车辆的右转会跟辅路上车辆的直行发生冲突，解决办法：曹安路上的右转车辆可以在离交叉口一定距离处下辅路右转，而曹安路两侧道路上右转车辆可以直接上主路。当然，再具体路口处和实施过程中，可以根据情况确定新的解决办法。（3）公交车辆进出站对其他车辆的影响处理在华江路交叉口西侧50米左右，有港湾式公交停靠站，在曹安路拓宽之后，公交停靠站继续设置在主路上路边一侧，易使乘客上下车与右转车辆交叉，解决办法是：公交停靠站设置于辅路上。（4）单位出入口车辆的进出单位车辆的进出都是沿辅路右进右出，通过设置出入口进出主路。（5）车辆掉头处信号配时与临近的协调建华路口和西栅桥路口处设置的车辆掉头区，其关键在于协调与其邻近交叉口的信号配时，使得掉头区对直行车辆的影响尽量小

5.改善前后仿真分析为了对比改善前后的曹安路华江段运行状况，采用仿真工具VISSIM对该地区进行了微观仿真。通过交通仿真，我们对该路段改善前后（按照方案二）的旅行时间、华江路和建华路交叉口的排队长度、延误、停车次数进行了对比，结果如表1、表2、表3所示。 5.1改善前后车辆通过该路段用时变化表1 曹安路华江段改善前后旅行时间对比通过时间（s) 改善前改善后出外环通过江桥地区 1230 283 通过华江地区进外环 1536 270 可以看出，改善后穿越车辆受地方交通影响变小，经过该地区的车辆所用时间明显变少。改善后出外环通过江桥地区方向的旅行时间减少了76%，通过华江地区进外环方向的旅行时间减少了82%。 5.2改善前后主要交叉口进口道排队长度的变化在比较进口道排队长度的时候，我们主要选了华江支路交叉口，华江路交叉口和建华路交叉口的东进口道，仿真数据如下：表2 华江路和建化路交叉口改善前后排队长度对比进口道改善前排队长度（米）改善后排队长度（米）华江支路西进口 322 31 华江支路东进口 381 45 华江支路南进口 192 10 华江支路北进口 19 45 华江路西进口 757 33 华江路东进口 150 75 华江路南进口 273 23 华江路北进口 112 9 建华路东进口 592 33 5.3 改善前后主要交叉口延误和停车在这里，我们主要选取了华江支路交叉口的延误，华江路和建华路由于距离很近，所以作为一个整体考察他们的延误和停车。得到的仿真数据如下：表3 华江路和建化路交叉口改善前后延误和停车次数对比几个主要路口的延误改善前改善后方向延误（s/veh）停车次数延误（s/veh）停车次数华江支路西向东 98.7 8.76 28.6 0.95 华江支路东向西 163.8 11.14 28.8 1.08 华江支路南向北 358.5 16.78 7.8 0.14 华江支路北向南 39.8 1.08 17.9 0.75 华江路西到建华路东 397.1 15.33 26.2 1.5 建华路东到华江路西 198 21.02 15.1 0.76 从以上结果可以看出，改善方案可以在很大程度上缓解当前江桥路段的交通拥挤，改善后的交通运行较为流畅。既充分发挥了曹安路的功能，又减少了与沿线交通的相互影响。

6.结论随着城市化进程的加快，很多干道都面临着与曹安路一样的交通问题，承担多重功能，穿越交通与区内交通相互影响，造成通行效率下降，事故频发。本文以曹安路为例，在分析其拥堵原因的基础上，提出了针对性解决策略，从而可以为其他类似道路的交通改善提供借鉴。另外，需要说明的是，在这些快速城市化地区，混乱的交通秩序也是造成交通拥堵的主要原因，因此，在本文提出的改善策略的同时，严格的交通管理也是必不可少的。

参考文献 [1]. 周一星,曹广中.改革开放20 年来的中国城市化进程[J].城市规划,1999(12):8-12. [2]. 杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规则（下）.现代城市研究.2003(2)：70-76。 [3]. 陈雪明. 可持续交通发展战略初探. 城市规划，1997(增刊). [4]. 吴娇蓉，陈小鸿，杨东援. 主干道功能保障的交通改善方法研究.城市交通。2006（01）作者简介：孙巧燕，女，1976年7月生，山西新绛人，硕士，主要从事交通控制方面的研究。