欧欧之神

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利亚纳是继铃木在国内推出奥拓、羚羊、北斗星和雨燕等车型之后，最新推出的一款家用车型。其排量也从以往的1.4升以下突破性地达到1.6升。曾有车友认为，利亚纳身上所转载的这颗1.6升发动机如果放在雨燕身上，那么雨燕将成为一款颇具有竞争力的车型。其实笔者倒是觉得，即使雨燕装载了利亚纳的发动机，依然在动力性上难以与很多同排量车型相媲美，毕竟动力性方面一直不是铃木的强项。

　　闲话不多说，在三厢版利亚纳发布4个月后，昌河铃木也将两厢版利亚纳推向市场。以前绝大多数的汽车媒体都以“物有所值”来形容三厢版利亚纳，之所以没有用“物超所值”，主要是因为三厢版利亚纳的价格不尽如人意。此次昌河铃木推出了8.88万起的两厢版利亚纳，并对三厢版进行了降价，希望能提高整个利亚纳系列的性价比。但我们也可以看到8.88万起的价格也不算很低，那么两厢利亚纳在这个价位中究竟能带给我们什么？是否能让“物有所值”变成“物超所值”？这次我们太平洋汽车网评测室，请来了两厢利亚纳手动档和自动档车型，通过全面的试驾，给大家带来两厢利亚纳真实的一面。



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看到利亚纳车型的时候，可能很少有人会心跳加速，这就好像第一次见到花冠、阳光等车型一样，利亚纳给人展现出来的就是中庸平淡的设计理念，这与铃木低调的品牌形象相符合。几个同行在一起开玩笑时曾说，利亚纳比较适合那种性格不张扬，也不太愿意到哪里都成为众人焦点的消费者。

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从外形看，两厢利亚纳的前脸大灯设计虽然比较醒目，但也并不少见，在两厢飞度、本田CRV、奇瑞A520等各种车型上的类似设计早已让人熟悉。前格栅设计与整车圆润的造型相呼应，而前脸延伸幅度较大以及包围的设计让人联想到了福克斯。这些设计与铃木的大S标志相配合使车头带有一定的动感。

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利亚纳长宽高分别为4230mm、1690mm、1550mm，相比雨燕足足长了半米左右，2480mm的轴距使其不仅在头部空间方面在腿部空间上也有不少优势。车内高1275mm，在同级车中居于领先地位。前座上方高1032mm，后座上方高960mm，配合高座椅低地板设计，令每一位乘客都很难遇到头部空间局促的问题。

　　此外，高度可调的驾驶座椅、铝合金轮圈、ABS＋EBD系统、数字芯片防盗、自动恒温空调、预紧力前排安全带、后中座三点式安全带等等配置，使得利亚纳在1.6级别车型中处于领先。


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再来看两厢利亚纳的尾部设计，这是两厢版的重中之重，毕竟为区别于三厢版最大的特征。从造型上来说，利亚纳尾部设计相比两厢飞度并不落于下风。其中两厢利亚纳的尾灯采用晶钻式设计，颇具特色。不少帕萨特、雅阁的车友喜欢将原厂的尾灯改装成这种晶钻式尾灯，昌河铃木直接采用这种设计倒也省掉了大家自行改装的步骤。不过采用类似的尾灯设计对车型的颜色有比较高的要求，以笔者试驾的一辆银色、一辆红色为例，银色车型的尾灯与尾部设计显得浑然一体，而红色车型的尾灯则有些突兀。



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无论是手动还是自动变速箱，两厢利亚纳的变速杆手感都较为出色。不过在内饰设计方面两厢利亚纳较为简洁，有点让人联想到欧洲车。前控制区的各种按钮设计并不像传统日本车那么紧凑，甚至在布局上有些出人意料的“奢侈”。控制面板左右两侧有一道弧形设计，基本就是为了美观。CD唱机的按钮比较多，一时间在功能上也难以区分，CD唱机外壳的塑料感比较强，六扬声器的声道音响效果与同级车基本持平。

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利亚纳的仪表盘在造型设计上并没有什么不同，不过其背光为红色，在夜间行车十分眩目。

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利亚纳的点烟器是隐藏在空调旋钮之下的，与烟灰缸是同时打开的。烟灰缸里面有一个小灯，方便了夜间抽烟时候放置烟头的作用。
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烟灰缸面板下面有一个CD架，这个设计在家用车中非常罕见，利用了原本空缺的位置设计了一个CD架，恐怕也只有善于利用车内每一处空间的日本汽车设计者才能想到。日本微型车上该设置的储物盒，利亚纳基本上一个不差，将后排座椅放倒后，行李箱容积将扩大到1052L。


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手套箱的容积较小，正如照片中显示的那样，两块干毛巾就差不多将其撑满。
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　利亚纳搭载一台M16A直列四缸DOHC全铝合金发动机，排气量1.6升，最大功率和扭矩分别为70千瓦和135牛米，峰值分别在5500转和4000转输出。打开利亚纳的发动机盖，我们可以看到在发动机仓内留下了非常多的空间，而这款昌河铃木引以为豪全进口发动机体积也出乎意料的小，可以说这个发动机装在像SPARK那样的微型车上也完全有可能。如此一来车头有更多空间空余，在碰撞过程中即使车头撞入超过四分之一，也不会损伤到发动机。
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铃木汽车的机械水平表现一直不错，羚羊、北斗星等车，在紧凑型轿车中一直以良好的操控性著称，虽然比不上嘉年华、威乐等，但将操控性与经济性良好地结合在一起才是铃木车的特色。直线加速测试时，无论是自动档还是手动档的两厢利亚纳都显得有些皮软，自动档KICKDOWN时噪音加大，但无法给人带来超车时的信心。遭遇弯道时，利亚纳的操控性表现与飞度、雨燕相比都要出色，尽管利亚纳的重心要高于雨燕，但在侧倾上控制的非常好，甚至与雅绅特这样三厢车相比依然毫不逊色。

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无论是尝试场地内的高速过弯还是在公路上驾驶，利亚纳坐椅的包覆型都比较好，无论是绒布坐椅还是真皮座椅，长时间乘坐也不会感觉腰部不适。不过可能是成本限制，利亚纳的真皮座椅用料并不算高档，因此坐椅的透气性、舒适度和绒布坐椅并没有什么不同。

　　我们尝试用后面一部车紧贴前面的车行驶，包括一些过弯，这对于方向盘的转向准确度要求较高。两厢利亚纳发挥出良好的操纵感觉，使得我们敢于将两部车紧贴着过弯，当然两厢车在操控性上天生的优势也功不可抹。


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此外，中低扭距出色也是两厢利亚纳的一个特点，这样在城市路面的起步方面并不会落于人后。不过韩泰轮胎在抓地力上显然是不尽如人意，手动档3000转以上起步不仅极易打滑而且如果你不把住方向盘，急加速时轮胎甚至会出现轻微的跑偏，看来喜欢改装的朋友买来利亚纳第一件事情就应该就是换轮胎。

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随着油价的不断攀升，节能型家用车将成为日后国内家用车市场的主流，而一些低价位高油耗的又缺乏真正越野能力的低端SUV市场也将逐步萎缩。笔者觉得一款节能型轿车也许并不能给你立竿见影地省下多少多少油费，但起码能让不少家用车主在出行的时候，心里更为踏实一些，不必每次看油表都有心悬大石的感觉。

　　坦白说，利亚纳系列原本的售价的确是偏高，通过三厢版降价以及两厢版比较适中的价位上市，我们可以看出厂家在为车辆的普及而努力。利亚纳在省油、操控方面的确是做得比较出色，但在动力表现与内饰做工方面也略有不足。

　　从两厢利亚纳的上市中，我们可以看到很多目前国内家用轿车的发展潮流，现在推出一款两厢车厂家已经不用像四、五年一样思前想后。两厢车的盛行、省油车的盛行、国人对车内空间的更高要求都能从两厢利亚纳身上折射出来。其实如果你能接受省油的车本来动力就不可能很充足的现实，那么从利亚纳身上还是可以让你发觉不少隐藏的亮点。

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