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看购房者如何出手

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沪上新政收效几何？

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　　日前，在市人大普陀代表组完成的题为《关于加强城乡接合部道路交通建设，促进上海西北地区发展的调研报告》中，部分市人大代表建议，“十二五”规划中，建议完善普陀、闸北、杨浦等地区的道路交通建设，缩小本市西北部地区与中心城区的区域差异，代表们呼吁，优先建设轨交14、15、16号线。
　　交通不便
　　普陀与市中心互动不足
　　报告提出，交通不便严重影响上海西北部地区与中心城区的快捷交通联系。
报告数据显示，普陀区域内苏州河全长约14公里，跨苏州河桥梁有16座，桥梁密度为933米/座，而中心城区跨苏州河桥梁密度为500米/座。普陀区域内穿越沪宁、沪杭铁路线的立交桥梁有5座，隧道2座。5座立交桥梁中还包含了内、中、外三环的快速通道桥梁，承担地面交通的立交桥梁和隧道只有4座，远不能缓解铁路阻隔带来的交通压力。
　　报告指出，城乡接合部地区的道路路网结构问题也不太理想。普陀区域内主要道路数量偏少（主干道为8条），桃浦生产性服务业功能区南北向只有一条祁连山路，且存在多层次交通混合行驶现象，导致拥堵；真如城市副中心内支路密度偏低、连通性不高制约了城市副中心的形成和发展；长风生态商务区由于公交站点缺少，造成其交通不便阻碍了与中心城区的互动。
　　城乡接合部可
　　形成立体交通网络
　　代表们指出，由于轨交建设滞后，西北部地区长期以来只有3、4号线从普陀区的南部边缘擦肩而过，未能深入西北地区的纵深腹地。借助世博会的举办，西北部地区先后建成了7号线和11号线，对区域内居民的出行带来一定的改善。但由于轨交车辆间隔时间长、站点周边公交配套设置不完善、横向间交通线路没有启动等原因，居民公共交通出行问题未根本解决。
　　代表呼吁，在编制“十二五”规划时，优先安排轨交14、15、16号线路建设，完善城乡接合部地区公交线路和站点布局，支持城乡接合部地区立体交通网格的形成；在安排全市道路交通设施建设计划时，优先考虑安排真光路桥、水城路桥等城乡接合部地区跨苏州河桥梁、跨沪宁铁路桥梁（隧道）项目，支持城乡接合部道路交通环境的改善。
　　轨交14、15、16号线都是上海2010至2020年间规划建设的轨交路线。14号线大致连通江桥至金桥开发区核心地带，途经曹安路、铜川路、武宁路等路段；15号线大致从宝山西部经上海西站、上海南站至紫竹科学园区；16号线大致从虹口足球场站经上海西站至吴泾。