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标题: [分享] 转帖--我的改装历程——Focus 2.0 turbo - stage 4 , And o be continued [打印本页]

作者: fige33 时间: 2010-8-11 14:46 标题: 转帖--我的改装历程——Focus 2.0 turbo - stage 4 , And o be continued

车子为什么要改装？很多人有这个误解，认为改装就是为了飙车，为了响着咆哮的排气声载着小姨子穿过人群……其实车和人一样，都需要个性。所以从这个角度来说，贴个拉花，改个音响，换个车灯，上个涡轮，都属于改装，这就像有人喜欢拉风的外观，有的人喜欢豪华的内饰，有的人追求极致的速度。
而我，喜欢和车一起，与地面进行交流。
虽然我的车不算什么性能车，但是，真的很喜欢达到目标的那个过程。

Stage 1:
第一个阶段是在去年3月改完的，当时的想法是以操控为主动力为辅，所以基本操控的改动做得比较到位，刹车、避震、LSD、滑动鱼眼、扭力杆、全车拉杆等全部装上。动力相对弱些，只加装了凸轮轴和一套涡轮，而且是最基本的设置，瞬压0.5bar，恒压0.45bar

Stage 2:
开了大概5个月，刚刚装完涡轮的新奇劲过去了，在我能够很好地驾驭那辆低增压的福克斯的时候，终于感觉到应该在动力上进行提升了……发动机内部更换锻造活塞连杆，追加燃油泵和回油，把涡轮恒压提升到1bar

Stage 3:
在慢慢适应1bar的时候，我发现对于高增压的福克斯，涡轮套件中的TD04涡轮太小不够输出足够的动力，而SCT电脑的作用又遇到了瓶颈，低增压的时候，sct能够很完美地在性能与油耗间找到平衡点，而对于高增压，SCT的确做得很有限。所以这个时候，我更换了Garrett T31涡轮，并且上了Haltech Platinum Sport 1000，它可以让我的车跑得更快，充分用到每一滴油，能让我跑0-400米的时候原地做到正压而且全油换档而不掉压力……同时为了更好更安全地驾驭马力越来越大的前驱车，也参加了333车队的赛车驾照培训。

Stage 4:
人的追求是无限的，我更应证了这句话。在感受新涡轮新电脑带来快感的同时，也明显感觉到那么一丁点的涡轮迟滞，选择了很久，终于决定更换双滚珠的涡轮HKS GTRS，压力会做到1.4

作者: fige33 时间: 2010-8-11 14:46

一、操控
车与地面最直接的接触就是轮胎，而我的第一次改装就是从4条马牌csc2轮胎开始的。因为自己曾经服务过Saab品牌，而Saab的标配轮胎就是马牌，07年Saab陆上飞行秀，我是活动管理方的总负责，那年的活动中马牌轮胎的性能给我留下了很深的印象。不可否认，csc2还是一款不错的轮胎，对于原厂的nct5来说，在保证耐用性的前提下，最大限度地提升了抓地性，但是，也因为它的耐用性，使我在更换轮胎的时候毫不犹豫地舍弃了它。不要妄想有一款又耐用又性能出众的轮胎，这两个条件始终都是矛盾的。于是，我选择了Pirelli P Zero Rosso，这个来自意大利的品牌也是我最喜欢的球队囯际米兰的赞助商。有一部分原因是Pirelli也是我的客户，不过，最终的原因还是这款红飙轮胎出色的抓地性能，摩擦系数TW 220，已经接近R级胎Dunlop Z1的TW 200，而且在雨天，它同样能提供优异的抓地力。不过随着动力的进一步提升，现在已经换上AD08了，虽然价格高了点，但相信在街道开，没有比这款更合适的轮胎了。

除了轮胎外，对操控性能影响最大的就是避震了。最早用过一套Koni 1130的套装，高低不能调软硬可调，用了大概一周就因为漏油弃用。后来换了套Bilstein b12套装，高低和软硬不可调，但都很适合当时的车子，在提升操控性能的基础上，最大限度地保证了舒适度，而且对应200p马力之内绝对没有问题。
不过如果不是做完高增压的那次试车，在中环和沪嘉高速交接处的那大弯，以160公里的速度切入弯心整个车侧倾到感觉要失控的那次试车，我可能也不会更换现在用的BC赛道版避震。也就是那次试车让我意识到b12对我来说太软了，我需要一套提供足够侧向支撑力的避震。当时的考虑有很多，KW的V3曾经是我唯一的倾向，作为KW避震民用的最高版本，接近20000的价格让我犹豫了许久，在最后下决心去买的时候，才知道普通版本的福克斯，最高只有V2的避震，V2的价格差不多也在12000左右。最后综合考虑下来，还是用了台湾的BC赛道版，我订的310阻尼，前8后6的弹簧。虽然没用过KW V3，没有办法做一个比较，不过相信肯定会有质的一些差异，但毕竟我只用V3 1/3的价格就达到了我想要的目的。就算哪天用坏了，再换一套新的也不至于太心疼……
关于避震，再说一下，避震不是越硬越好，否则要4根铁棍不就好了~车在转弯的过程中，会有一个要克服的侧向物理力，这就要求避震在提供足够侧向支撑力的同时，还必须提供一定的软性回弹力，用一个比较形象的词来说就是“Q”，因为一旦避震过硬回弹力不够，超过轮胎的抓地极限后，在你没有意识到要失控的时候，你的车就已经飞了出去……所以避震就要像男人，该硬的时候硬，该Q的时候Q。最好的建议就是，需要根据车辆的马力，开车的习惯，对避震做一个匹配，一般对于原装或小改的车，一些大品牌提供的入门级避震套装就肯定够用了。

相对直线的凌厉加速，我更喜欢过弯时的顺畅，不拖泥带水。要提高过弯的极限，除了上面提到的轮胎和避震，还需要限滑差速（简称LSD）和滑动鱼眼。
在转弯时，车子会受到离心力的影响，加在内侧轮胎上的重量会增加，外侧的轮胎会有“浮”的感觉，在这种状态下，踩油门的话，内侧的轮胎会开始空转，因此驱动力会渐渐地“逃走”，车子就不能像预想的那样向前行驶。LSD就是防止这种现象的零部件。转弯时左右的轮胎发生转动差，而LSD就会消除这种转动差，使轮胎一同运转。驱动力的传递不仅能到达空转的内侧轮胎，就连外侧被拖着走的轮胎也能传递的到，所以，车子的加速程度会比踩油门产生的加速程度更大。
装上LSD后，最明显的感觉就是过弯时可以放心地去踩油门，而不必太担心推头入不了弯，当然，这个限度还是要自己去把握，只是LSD提高了极限。LSD的另一个功能就是在急加速，左右轮不同步抓不住地造成车体左右晃动时，可以最大限度地保证左右轮动力的平均输出，让车直行。
滑动鱼眼是让车辆在过弯的过程中让车的寻迹轨迹更趋于合理，F1解说时经常会说到哪辆车过弯很挣扎，意思就是车过弯的角度和姿势没有达到理想化。前驱车的特性是过弯时容易产生推头，鱼眼就是在达到一定速度时让你的后轮朝弯外转动，以把你的车头朝弯里推，减轻推头的现象（并不是说没有推头，只是把这个极限放大了），让你的车达到更快的入弯速度和更好的入弯姿势。实际的使用中，滑动鱼眼另一个让人感受明显的，就是在高速行驶中突然变线的那一下，你的车头会随着方向盘变道过去，而车尾也会很灵活地“随转”，跟着车头一起变过去，而没有装鱼眼的车会很生硬地把车尾拖过去，也因为这个原因，装了滑动鱼眼，麋鹿测试的成绩会高出一大截。

比起跑得快，让车刹得住更为重要。刹车通常被我们叫做鲍鱼，根据刹车活塞的多少，可分为单活塞、双活塞、4活塞、6活塞、8活塞、12活塞刹车等，不过并不是说活塞越多制动力就越好，还是要看刹车面积的大小，比如M3，原厂是单活塞，但足够控制住400多马力的车身。不过一般来讲，活塞多刹车面积肯定更大，而且肯定比活塞少给予的摩擦力更为细腻。对于福克斯来说，即使是CTCC的厂车，也只是Alcon的4活塞，所以在我们街车上使用，4活塞的足够了。
我换的第一套刹车是台湾的e'spec 4活塞，总的来说还是套很不错的刹车，和原厂的单活塞相比在制动性上有了很大的提高，不过这套刹车的衰减相对来说厉害了点，在连续进行高强度急刹的时候，会发现刹车刹不住。
所以，追求极致的我，还是选择了AP Racing CP5200 4活塞。
谈到AP，很多人都听过一个说法，撞墙。很形象，可实际上没有那么的夸张，因为是渐进式的4活塞，轻踩的时候，不会感觉到很不适；不过一旦一脚到底重踩，你马上能感觉到AP带来的狂暴，好几次在A30上200多试车时，一脚下去，安全带会把人紧紧按住，车速也会瞬时降到100多，再继续踩，能听到强烈的轮胎磨擦地面的声音，这是制动力已经强过轮胎与地面摩擦力表现！越是激烈的驾驶，越能感觉出AP强大后发的力道，刹车的衰减几乎很少，这个时候，你会对自己花在刹车上的每一分钱都觉得物有所值，这个时候，你也感觉到，AP的坚挺和持久同样是一个男人所梦寐以求的。
当然，刹车片的选择也很重要，街上跑的话，最好选用从0度就进入工作温度的刹车片，比如我车上用的Ferodo DS2500，0-800度的工作温度从早上出门到激烈驾驶，都可以提供足够的刹车力，但这个刹车片相对原厂的，在低速的时候，会有一些吱吱吱的声音，就像老式的桑塔纳刹车发出的声音，所以如果开车堵在路上，并需要不停得踩刹车，只是需要一些小小的接受鄙视的勇气的~呵呵

作者: fige33 时间: 2010-8-11 14:47

本帖最后由 fige33 于 2010-8-11 14:57 编辑

上两张车子的照片

顺便附个目前改装目录清单

操控部分：
轮毂：U's racing 17寸 7.9kg轻量化轮毂 et38
轮胎：Yokohama AD08 225/45/r17
避震：BC赛道版
鱼眼：NUTS滑动鱼眼
限滑差速：Torsen LSD
前刹车：AP CP5200 330mm套装，Ferodo DS2500刹车皮
后刹车：JBT 320mm加大盘，Mintex刹车皮
车身强化：Summit顶吧，Cidep底盘强化件
前李子串：Pro ject
扭力杆：AOE
强化引擎机脚：Hardrace
仰角调整器：Hardrace

动力部分：
进气歧管：Cosworth
涡轮管路套件：广名
涡轮：HKS GTRS
进气泄压阀：HKS SQV
排气泄压阀：台产
活塞：Supertech定制8.5压缩比
连杆：Eagle
曲轴瓦：Clevite
连杆瓦：ACL
汽油泵：Walbro 255L/H
汽油调压阀：Sard
喷油嘴：EVO 560cc
环表：Defi五连表
离合：ClutchMasters FX400
排气：宾川70mm中尾段
节气门：加大60mm
凸轮轴：Cosworth 255/255
火花塞：Denso IT22
电瓶：Optima黄顶D34 后移至后备箱
水管：Samco
机油：Motul 300v 15w-50
电脑：Haltech Platinum Sport 1000

其它：
整流器：雷神
后视镜：自动防眩目
DVD：Alpine W202E
音响：前MBQ DSH216 后Helix DB6.1
功放：Clarion APX4241
仪表盘：09款
踏板：MOMO Match
方向盘：MOMO Trek R
尾翼：ST
前灯：博士透镜+雪莱特6000K氙气灯
尾灯：Wolf led

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