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标题: [转贴] 写在11号线通车前 -- 嘉定，你错过了多少机会？！ [打印本页]

作者: 风吹起的男子 时间: 2009-2-6 15:11 标题: 写在11号线通车前 -- 嘉定，你错过了多少机会？！

来源：轨道交通俱乐部BBS,http://www.metrofans.sh.cn/thread-49806-1-1.html.

由11号线想到的，嘉定，你错过了多少机会？！

还有一年，我们期待以久的轨道交通11号线就要开通了。说实话，作为一个嘉定人，我对此非常激动。因为确实，11号线能给嘉定带来的东西太多太多了。不光是方便了交通，促进了融合，它也必将对嘉定人民的想法进步上有很大的作用。在我们满怀期待的欢迎11号线开通之即，我却也对嘉定多年来的停止不前的尴尬处境多了一份想法。

于是，我粗略的看了一下多年来嘉定错过的发展机会，让我们回头看一下：

1958年，嘉定修建一条街，就是城中路。可是后来并没有建设好，虎头蛇尾。

1958年，开始建设嘉定作为上海科技卫星城，吸引了中科院四个研究所。但是并没有保持良好的时候继续发展下去。到现在，只剩下了2个。

1989年，为解决嘉定至上海市区的交通问题，利用原来的沪嘉公路建设高速公路。虽然在1990年由于国家节约政策而停止，但很快复工，并与1991年开通。作为中国大陆首条真正意义上的高速公路，不可否认，沪嘉高速公路有非常深远的影响。当时的嘉定可以说是上海发展最好，最有实力的郊区。然而，嘉定的发展并没有很好的持续。本来作为拥有高速公路的先天优势，可以大力发展往返市区的公交系统，促进人员的流动。但是，只是开通了沪嘉专线一路高速公路的公交。而且票价贵为7元（现为9元）。15年来，沪嘉高速公路通过过路费得到的收入已经是当时投资的3倍，按照国家规定，早就应该免费了，但是目前公路买（承包）给了私人公司。继续收费的话，显然不合理合法；停止收费，必然异常堵塞。尤其由于时代的限制，沪嘉高速被设计成了二车道加加速带，早已远远不能满足现代的需求。尤其需要定期休整的时候，2个月中只能变成单车道。一旦发生抛锚碰擦事故，整条沪嘉告诉立即陷入瘫痪。时至今日，沪嘉成了阻碍嘉定发展的一条鸡肋，进入了两难的境地。

1994年，嘉定县与宝山县，上海县同时撤县建区，成为嘉定区，宝山与吴淞区合并，成立宝山区，上海县与闵行区合并成立闵行区，这是上海首批撤县建区，标志着上海农村城市化的加快。当时上海开始大规模建设城市中心区，因此这3个郊区同时承担接受市中心区大量动拆迁人员安置，并设立街道。嘉定在这一过程中明显慢下来，当时只建立了真新和新成路2个街道，城市化的进程并没有跟上。另外，交通上也没有很快改善，当时的沪宜公路还远非现在的规模（即使是现在的沪宜公路也远远不能满足需求）。小区建设规模也不能和宝山闵行相比。

1996年，新上海大学合并成立，上大考虑在嘉定区建设一个统一的新校区，停止使用原来的各个校区，改变刚合并的时候的分散校区局面。然而我们当时嘉定的领导没有同意，认为，上海大学应该向嘉定买地建校区。不得已，上大把新校区建在了宝山区。这个时候，我们的领导才意识到，但已经晚了。虽然后来上大同意保留嘉定校区，但是这已经不能改变现实了。上海大学新校区给宝山带去太多东西，切不说别的，里面人员的就业就是数千个工作岗位。另外作为综合性大学，上海大学带动周遍的交通，房地产，零售商业，人文教育，科技产业等等远远不是单科性学校能相比的，这比帐我们的领导有没有算过？看下现在宝山的上大版块，上大早已成为乾溪、陈行、祁连等地房地产的一张名片，经纬、锦秋等楼盘更是不遗余力的拿上大作为推销的砝码而大做文章。上海大学也推动了7号线的规划和建设。设想一下，如果当时上海大学新校区建设在嘉定（马陆、戬浜或徐行），是不是会更快促使嘉定拥有轨道交通，是不是更快城市化，更快发展与市区的公交线路，是不是更快的促使人员融合呢。另外，上海大学附属中学和上海大学国家大学科技园都带来大量发展。学生的购买力对商业发展来说更是不难想象。

90年代中，通用汽车当时与上海汽车决定合资成立上海通用汽车公司，结果却选址在了浦东，这也是对嘉定的一个打击。当时通用的总裁是嘉定名人、著名外交官顾维均的养女，上海通用放在浦东的确让人难以理解。上海通用如果放在嘉定，可以和上海大众形成合力。既有竞争又有促进。同时可以填补嘉定与安亭之间的大片空地。但最后，归了浦东，这其中当然有市有关部门的考虑，也有浦东、嘉定的角力，但是无论如何，嘉定都没有把握这次本来唾手可得的机会。现在嘉定建设国际汽车城。汽车制造产业是最为重要的部分之一，如果当时上海通用建设在嘉定，那么对上海国际汽车城的建设将有很大的支持。如今，通用在浦东，既不能和相关产业联动，又不能呼应汽车城的建设，可是说，这是上海市有关部门的失策。

外环线的建设也有很大的问题，就是外环西大道太靠东，没有将南翔、江桥一线围在外环之内。当时的规划本身就有很大的问题。

虽然我们错失了很多的机会，但我们仍然还有机会。11号线就是一次机遇，希望这条嘉定的生命线能够建设好，利用好，维护好。另外，外环西延伸段和嘉闵高架的建设，希望很快能够上来，这样就能极大改善嘉定与市区的交通问题。如今由于普陀区的交通的问题，导致嘉定与市中心区的交通极为不便，这已经极大影响到了嘉定的城市化和房产发展，阻碍了人员的跨区流动。

另外，我们还有很多的问题没有解决。例如路名问题：我们有太多的路都是“xx公路”，比如“嘉安公路”，“沪宜公路”，“曹安公路”等等。不仅如此，看下宝安公路、宝钱公路、宝嘉公路，三条路都是主要位于嘉定区，而宝钱公路、宝嘉公路更是完完全全位于嘉定区，可是我们偏偏要冠以“宝x”公路，将宝放在我们之前。这是不是很值得我们思考思考。而区内“公路”更是比比皆是（例如霜竹公路，嘉戬公路，徐潘公路，浏翔公路，澄浏公路，嘉新公路，嘉行公路，嘉唐公路），我们究竟是怎么了，我们那么热爱“农村公路”吗？相同的情况，看下宝山，没有几条是“公路”，似乎只有一条“月罗公路”，就连一样是通外省市、有隔离带的沪太路，人家也没有冠以“沪太公路”，而仅仅是“沪太路”。而闵行则更是没有。不知道我们嘉定的规划局和地名办是怎么看的，但我认为他们还是太过于小农思想，不能与时具进。

另外，嘉定的文化娱乐设施太欠发达；医疗机构水平太低，没有一所三甲医院；与市区的公交欠发达，虽然将来有11号线，公交仍然是重要的工具。因为11号线预计晚上9点就会停开，如果没有一些公交车可以运营到很晚，对于往返市区的人来说将是个灾难。希望沪嘉专线能够延长晚上市区向嘉定方向末班车时间。目前是周一~周四 21：00，周五~周日22：00。建议应该延长至周一~周四 22：00，周五~周日23：00。或者在11号线开通后，能开通夜宵线，以弥补11号线早末班的问题。同时要吸引市区人员来嘉定居住，进一步帮助分散市区人口，降低市区压力，以期支撑嘉定新城成为真正的副城和副中心。这同样会从根本上解决城市单向的交通压力。（目前是，早上往市区方向阻塞，晚上朝郊区方向阻塞）

对11号线，我充满期待。也希望能给嘉定带来新变化，尤其是在执政水平和建设思路、建设起点上能有个质的变化。衷心祝愿轨道交通11号线能在2009年12月顺利开通。

作者: 伊万豆夫 时间: 2009-2-6 15:45

万体馆到松江大巴6元。

作者: 守护天使 时间: 2009-2-6 16:38

不单单是轨道交通，对于江桥周边地区的教育配套很成问题！

作者: stardom 时间: 2009-2-6 17:09

四个字,白日做梦

作者: molibingbing 时间: 2009-2-6 17:18

写得不错

作者: colorkuang 时间: 2009-2-6 17:44

讲得很有道理

作者: Edison_Y 时间: 2009-2-6 18:36

好文章,值得一看

作者: cl132 时间: 2009-2-6 18:39

呵呵，把历史都找出来了，
写这个的人，恨铁不成钢，
也许，这不一定是区里领导的问题，
在市长的心中，没有重视这个地区，
说什么也是白搭

作者: qwjin 时间: 2009-2-6 20:06

。。。看下宝安公路、宝钱公路、宝嘉公路，三条路都是主要位于嘉定区，而宝钱公路、宝嘉公路更是完完全全位于嘉定区，可是我们偏偏要冠以“宝x”公路，将宝放在我们之前。这是不是很值得我们思考思考。。。。

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看到这段笑死我了。

想当初金山和南汇为了一条叶大公路闹得不可开交，金山叫叶（叶榭）大（大团）公路，南汇叫大叶公路，互不相让。

嘉定的头头姿态高，宁当小三，不争二奶。

作者: 风吹起的男子 时间: 2009-2-6 20:13

嘉宝公路，钱宝公路