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标题: 11号线嘉定段设7000停车位设计时速高达100公里，安亭镇到江苏路只需40分钟 [打印本页]
作者: 伊万豆夫    时间: 2007-12-26 16:46     标题: 11号线嘉定段设7000停车位设计时速高达100公里，安亭镇到江苏路只需40分钟

11号线嘉定段设7000停车位设计时速高达100公里，安亭镇到江苏路只需40分钟

http://hnzmedia.com/rt/news/show.asp?i=617
　　
从上海西北角的嘉定新城始发，穿越人口密集的市中心，2012年还可直抵东南角的临港新城……昨天，规划在建中的轨道交通11号线首次明确最终走向。

　　长达45.96公里的11号线北段不仅是目前全市最长的轨道交通线路，而且其因设计最高时速达100公里、七千余配套停车位率先实现“P+R”模式、涵盖轨交工程所有结构形式等诸多“最”纪录，成为人们关注的亮点。

　　车站线路设计凸显三大亮点

　　●亮点一：三层合理综合规划

　　昨天上午9时30分，记者来到轨道交通11号线北段一期工程的终点站———嘉定北站。与普通的轨交高架站不同，这里的三层综合规划合理有序。据上海轨道交通申嘉线发展有限公司总经理杨军介绍，在地下一层设有1500个社会车辆的停车泊位，以方便市民实现私家车和轨道交通间的换乘；地面层主要用于24列地铁车的停放；地面二层未来将开设7万平方米的休闲中心；地铁站周边则是搬迁过来的长途客运中心、办公楼房和居民住宅。

　　●亮点二：跨越A30高速公路

　　在嘉定西站和白银路站间，11号线将跨越A30高速公路。“地铁轨道和高速公路间的高度为5.8米，高于规范要求的5.5米。”杨军说，为了不影响高速公路车辆的正常行驶，轨交建设只能利用晚间施工。11号线北段工程地面、高架线长25.31公里，目前已经完成总工程量的80%%，力争2007年年底实现高架段的土建贯通。

　　●亮点三：2小时输送8万人

　　上海赛车场站是北段一期工程唯一提前建成的车站。记者在现场看到，乘客进出车站需经过下沉式广场弯曲绕行，这是为了缓冲大客流瞬间冲击压力。杨军告诉记者，由于F1赛事期间亲临上赛场的乘客可达20万人，预计其中有8万人次将乘坐地铁。因此，11号线要在2小时内输送如此大客流，还将努力提高运力。

　　2012年11号线驶抵临港新城

　　轨交11号线北段一期工程全长45.96公里，是目前在建的最长的轨交线路。线路基本呈西北-东南走向，途经嘉定、普陀、长宁三个行政区。其中主线自嘉定城北路站-江苏路站-华山路中间风井，长33.16公里；支线自嘉定新城站-安亭站，长12.80公里。全程地下线20.65公里，高架线22.71公里，地面线2.60公里。

　　11号线北段一期本工程共设20座车站，其中地下车站11座，地面车站1座，高架车站8座，平均站间距2.226公里。同时，设控制中心一座、主变电站二座、车辆段一座、停车场一座。

　　至2010年，轨道交通11号线北段一期工程将实现通车试运营，届时即可分别在2号线江苏路站、3号线曹杨路站实现换乘，远期还可与规划中的轨道交通13号线、14号线、15号线、16号线实现换乘。根据规划，到2012年，11号线南段将直抵东南角的临港新城。

　　11号线与嘉定新城同步建设

　　按照轨道交通引导城市发展的理念，轨交11号线的建设与嘉定新城的建设将同步进行。根据规划，四大板块（中部嘉定新城板块、北部工业板块、西部汽车板块和南部商务物流板块）将通过轨交11号线有机结合，且与11号线同步建设。数据显示，2020年上海市规划人口为2000万人，其中嘉定新城将达80至100万人。嘉定新城、中心城之间需依托大容量的快速轨道交通，吸引中心城过密人口向嘉定新城迁移，对疏散中心城人口发挥关键作用。

　　轨交11号线的车站综合开发与其他交通方式融为一体。记者从规划中看到，11号线部分站点不仅配备了充足的机动车、非机动车停泊位，还连带建设长途客运、BRT等地面公交枢纽。此外，周边商务楼、休闲中心、市民广场等设施也一应俱全，可以引导社会活动在站点周边集中，实施一体化规划、建设、开发。这样既优化了资源配置，又提高了土地集约化程度，有利于形成区域中心，发挥综合效应。

　　轨交11号线创造"最"纪录

　　●纪录一：最高时速达100公里

　　轨道交通11号线是上海4条市域快速轨道交通R线中的一条（R3），连接嘉定新城和临港新城。11号线选用6辆编组的A型车，设计最高时速100km/h，为目前国内A型车的最高设计时速，车辆国产化程度达70%%以上。

　　杨军告诉记者：“11号线列车的平均时速可达45公里/小时，而1号线等既有线路的该项指标只有30公里/小时。”建成后的11号线将成为一条快捷的轨交线路，届时，从嘉定安亭镇上车只需40多分钟，即可与轨交2号线实现换乘；乘客从江苏路站乘地铁到F1上赛场，仅需花费35分钟左右。而虹口足球场站出发的观赛专线大巴去一次上赛场则至少需要1个小时。

　　●纪录二：P+R模式首次付诸实施

　　轨交1号线沿线站点私家车“停车难”的问题，将不再困扰搭乘11号线北段项目出行的市民。记者昨天在11号线上赛场站看到，环状的停车位密密麻麻地分布在下沉式站台周围，有车族能轻松为爱车找到停放处。

　　轨交11号线充分利用现有资源，实现联动效应，率先引入“P+R”模式。在11号线嘉定区段10个高架站点附近，设有七千多个停车位。借助嘉定地区高速公路网和强大的停车功能，长三角地区车辆从江苏进入上海，可由11号线快速、便捷地进入市区，大大减轻地面交通的压力，取得双赢的效果。“在同济大学附近的汽车城车站，我们还设置了自行车换乘地铁点，可以容纳上千辆自行车停放，并设有专人免费看管。”杨军说。

　　对于需往返上海和昆山的上班族而言，假以时日也许还有更直接的出行方式。据透露，作为11号线北段一期支线终点站的安亭站已预留了轨交接口，一旦规划启动，便可与昆山的轨交线路实现对接。

　　●纪录三：涵盖轨交工程所有结构形式

　　轨交11号线北段工程目前在建线路长达45.96公里，几乎涵盖了轨道交通工程所有的结构形式，包括了高架、地面、明挖、敞开段、盾构及高架车站、地面车站和地下车站、停车场等。其中，在11座地下车站中，有3座车站为地下三层。

　　【工程动态】

　　12列列车率先投运11号线

　　业内人士透露，轨道交通11号线将在2010年开通试运行，预计将有12列列车率先上岗。开通初期确保线路中心段最短行车间隔在6分钟，支线段最短间隔在12分钟。待到线路成熟运行，全线将配置58列列车。

　　【名词解释】

　　P+R模式：车停在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心……这是国外一些大城市的上班族目前普遍采用的“P+R”交通模式。“P+R”模式的P指停车，R指换乘。

　　BRT：BusRapidTransit的简称，词义翻译为“快速公交”。它利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，具备灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。

[ 本帖最后由 伊万豆夫 于 2007-12-26 16:48 编辑 ]
作者: gi365    时间: 2007-12-26 18:29

速度快的代价是停靠的车站少了，和铁路提速一样，利弊分明啊！
我觉得从乘客的角度来考虑的话，速度慢一点无所谓，但是站点少了，站间距扩大了，不方便是肯定的。这种宣传明显是把老百姓当白痴了。
作者: 伊万豆夫    时间: 2007-12-27 08:50

Hoho,楼上好像怨气蛮大的，我倒以为经过郊区的轨道交通线速度快些好。
作者: 迁徙的鹏    时间: 2007-12-27 10:48

遗憾的是嘉城换乘太麻烦了
作者: 伊万豆夫    时间: 2007-12-27 11:15

我觉得很好，要身体健康，每天要走一万步，这可是省钱又促进健康的好事，一举两得。
作者: gi365    时间: 2007-12-27 11:53

原帖由 伊万豆夫 于 2007-12-27 08:50 发表
Hoho,楼上好像怨气蛮大的，我倒以为经过郊区的轨道交通线速度快些好。
郊区是在不断市区化的，老百姓乘车算的是总的时间， 不是单单坐轨道交通的时间，如果坐上轨道交通只要40分钟，但是到轨道交通的站点却要半小时的话的呢？

一般人步行的速度是每小时5、6公里，半个小时也就能走个2、3公里，但是轨道交通的站间距却要扩大到3、4公里甚至更远，事倍而功半！

轨道交通应该走公交化的发展方向，站点应该密集，如果轨道交通总是过其门而不停，老百姓肯定有怨言。沪杭磁悬浮为什么被普遍反对？就是因为沿线的老百姓根本没有受益，受益的只是两头。盲目的追求速度只是为了满足官员的XXX，如果是民选ZF的话，这样做早就下台了。



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