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标题: 上海公交如何更实惠？ [打印本页]

作者: mwh127 时间: 2007-7-14 14:21 标题: 上海公交如何更实惠？

上海公交如何更实惠

2007年07月12日国际金融报

　　■记者李语实发自上海

　　目前，上海拥有公交线路950多条，轨道交通145公里

　　到2010年，上海将实现公共交通站点500米服务半径在城镇以上全覆盖，中心城实现300米服务半径全覆盖；中心城两点间公交出行在1小时内完成，郊区新城1次乘车进入轨道交通网络，新市镇与所属的中心村之间1次乘车到达

　　交通便捷了，市民出行的成本却也在增加，不菲的公交价格在一定程度上影响了人们对“公交优先”的评价

　　网友的“抠门”乘车方案

　　近日，一位网友公布了从静安寺到嘉定的“一元钱乘车”方案：从武宁路出发，骑自行车至曹安路、真光路口乘世纪联华（中环店）桃浦线免费班车，乘至桃浦再换沪唐线到南翔，乘世纪联华（嘉定店）嘉定线免费班车到嘉定。

　　这位网友坦言，天天乘公交车上下班，“抠门”是没办法的事。如果乘坐到郊区的专线车，单程车费需6元。

　　“乘公交车如打仗”，这是人们对上世纪八九十年代的上海最深的印象之一。现在，随着上海一系列“公交优先”政策的实施，公共交通拥挤的状况已大有改观。目前，上海每天有760万人次乘坐公共汽电车，占全市公共交通客流1250万人次的60％，公共汽电车是市民出行使用最多的交通工具。

　　公交便捷了，可价格也贵了。尽管，从上海到嘉定的专线车并不少，但6∶1的悬殊价格还是让网友不得不去“自寻烦恼”——选择价格低廉但换乘复杂的乘车线路。

　　便捷公交之下的票价追问

　　根据规划，到2010年，上海将实现公共交通站点500米服务半径在城镇以上全覆盖，中心城实现300米服务半径全覆盖；中心城两点间公交出行在1小时内完成，郊区新城1次乘车进入轨道交通网络，新市镇与所属的中心村之间1次乘车到达。

　　同时，在“十一五”期间，上海还将建设完成各类综合交通枢纽60个，加上目前已建成的枢纽24个，到2010年全市共建成综合交通枢纽84个。

　　“规划优先”思路之下，上海公共交通发生了天翻地覆的变化。

　　据了解，目前上海拥有公交线路950多条，轨道交通145公里。

　　不仅如此，上海市民在公交车站候车还可以做到“心中有数”——公交智能化让市民能即时了解各线路公交车辆营运情况，改变原来盲目候车，缩短候车时间。

　　最近，细心的乘客就发现，上海公交车上的移动电视增加了一档关于交通出行的《城市交通》栏目。与移动电视其他栏目一样，该栏目内容精炼，信息量大，每天滚动播出。这是上海推广公交智能化的一项内容。

　　据了解，去年，上海巴士集团积极推广公交营运智能化，由智能公交调度监控平台、公交车载GPS卫星定位系统、全球眼、公交线路电子地图查询系统组成的公交智能营运系统已在3000辆公交车上开始试运行；而上海公交另一大生力军强生公交，则全面推进CDMA和GPRS在线式终端在所属公交线路上的应用，运用公交营运智能化，加快车辆周转，使每辆车日均提高营运效率5％；在此基础上，久事公司受政府委托，正整合资源，统一公交智能信息平台，计划用近3年时间实现公交车营运管理智能化。

　　但交通便捷了，市民出行的成本却也在增加，不菲的公交票价在一定程度上影响了人们对“公交优先”的评价。

　　公交“月票”能否回归

　　在外企工作的小戴已经是“有车族”，可是回忆起公交月票还是记忆犹新，“上中学的时候每个月只要花15元买上一张月票，就能乘遍上海所有的公交车。”

　　上海公交事业以票制、机制、体制为中心内容的“三制”改革，于1996年1月1日起正式实施。这项改革的内容之一，即是取消月票，开始全程实行5角单一票价。

　　据了解，在上海市第十二届人民代表大会第五次会议上，市人大代表厉明、崔振佳、薄海豹纷纷建议：为了减轻市民出行压力，应该扩大公交优惠范围，降低公交费用，恢复公交“月票”制度。

　　崔振佳代表表示，由于燃油价格、车辆投资等各种原因，导致上海公共交通票价近年来一路走高，交通费用已经成为了普通家庭，特别是中低收入家庭支出中不可小觑的组成部分。

　　记者在上海的公交站点随机采访了几位乘客，了解普通市民对上海公交优惠的想法。

　　“郊区线路也应该降价，郊区多是3元、4元统一票价，而若按路程收费甚至于10元以上。”在郊区上班的方女士说。

　　“家长要负担自己的公交费，还要为孩子承担一笔不小的公交费用，每个月的公交出行费用要占总收入的20％左右！”在车站接孩子的Jenny（化名）说。

　　“上海的公交车价格比其他城市高很多。常州公交学生票0.6元，老年票更便宜。”刚从江苏来上海工作的小胡说。

　　“换乘优惠”不解渴

　　据报道，上海从2006年11月开始实施公交优惠换乘试点，首批内环线内43条公交线路均在延安路周围。乘客每次乘车距上一次乘车刷卡时间间隔在90分钟以内，实行0.5元/次的票价优惠；距上一次乘车刷卡时间间隔超过90分钟的，则支付全额票价。

　　2006年底，优惠线路扩大到73条。今年6月28日公交换乘优惠线路新增209条，内环线内409条公交线路的6900辆运营空调公交车都实行了换乘优惠。

　　今年5月，上海申通地铁集团有限公司副总裁顾伟华透露，上海公交地铁优惠换乘有望于近期推出实施。据了解，本市轨道交通目前已经实行了“每月刷卡满70元后票价打九折”的优惠政策。公交地铁优惠换乘推出后，市民如果在搭乘公交车刷卡后90分钟内用同一张交通卡乘地铁，票价可比现在便宜0.5元。

　　但上海市民对次“换乘优惠”似乎并不满意。

　　“北京从今年初开始乘公交车打折，单程只要几毛钱。上海和北京的差距太大了”，在南京西路上班的王先生说：“地铁起步价3元，乘地铁上班的人单程至少要5块吧？一天10块，实行优惠9元，优惠幅度太小了。”

　　据统计，2006年，上海市民家庭市内交通费支出呈两位数增长，人均交通支出为1396元，比上年增长20.2％，占到消费支出的9.5％，比重同比提高1.1个百分点。

　　记者致电上海城市交通管理局，宣传处的负责人表示目前没有针对老人、学生和郊区线路的优惠政策出台。至于上海与其他城市公交车价格的比较，这位负责人认为城市发展情况不同，“没有什么可以说的”。

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