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标题: [转贴] 上海市域快速铁路网络 [打印本页]

作者: jackdongtkf 时间: 2007-7-5 11:20 标题: 上海市域快速铁路网络

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上海市域快速铁路网络（S3R，Shanghai Regional Rapid Railway）

基础建设：
三大始发车站及三大网络：
站名后面括号中表明换乘的轨道交通
【】地下段
上海西站网络（A网）：
A1：上海西（15等）－江桥－南翔－黄渡－蕴藻浜（11）－安亭
A2：上海西（15等）－桃浦南（16）－桃浦（大场7，17）－北郊（1，17）－张庙－杨行－月浦－罗店东－罗店（7）－曹王
A3：上海西（15等）－南翔－马陆－嘉定（11）－朱家桥－太仓
A4（环线）：上海西（15等）－南翔－封浜－虹桥（2，10，13）－七宝（9）－李家塘－莘庄（1，5，B1）－上海南（1，3，15，B）－南浦（12，B）－【塘桥（4）－浦东（2，7，C）】－陆行（14）－东靖（9，12）－高东－外高桥（6，10）－【吴淞（3）】－张庙－北郊（1，17）－上海西（15等，A）－上海（1，3，4）
A5：上海西（15等，A）－南翔－嘉定（11）－嘉定北－徐行－曹王－城桥－三星－跃进

说明：A网主要服务上海市域西北地区。
A1基本走原来的沪宁铁路，增加的蕴藻浜与11号线可以换乘，促进与11号线的竞争机制。当沪宁高速和城际铁路建成后，原来的沪宁铁路主要用于货运，A1根据线路运能情况决定是否建新线，优先考虑共享运行。列车频次每15分钟一列。
A2主要利用南何铁路何杨铁路，新建双线并电气化，与1号线3号线竞争（更多是分流）客流。相信开通后以每个车站为中心会形成新的城镇中心。列车频次每10分钟一列。
A3上海西直达南翔，停马陆，嘉定后向太仓进发，远期可延伸。频次每30分钟一列。
A4为城市重要外环线，列车从上海西出发，停南翔后进入南新线，上海南站的建成将使南新线有富余的运能，中途停封浜，虹桥等站，最后进入沪杭铁路停莘庄进入南站，考虑沪杭铁路的利用频繁，这段另建新线。停靠南站后继续伸入市中心腹地——南浦站，同时也是世博园最近的铁路站，最后入地下，过黄浦江后新建塘桥站地下站和浦东地下站，出地面后有两种选择，1，与2号线平行汇入浦东铁路，向北经曹路后进入高东，2新建线路路过金桥开发区，东靖路后进入高东。随后停靠外高桥后过江建吴淞地下站，最后通过南何线会到上海西并到终点上海站，这样建立了上海－上海西快速通道。A4的重要性是连接了上海各大火车站和枢纽，并成为浦东浦西的快速通道。列车频次每10分钟一班。
A5上海西直达嘉定后向崇明方向，利用沿江铁路通道过江，达到崇明西端，远期沿沿江铁路向北延伸。频次每30分钟一列。

南浦站网络（B网）：
B1：南浦（12，A4）－上海南（1，3，15，A4）－莘庄（1，5，A4）－山阳－金卫东－金卫西
B2：南浦（12，A4）－上海南（1，3，15，A4）－银都－吴泾西－淡水桥－剑川（5）－闵行－闵行西－叶榭－亭林－阮巷－漕泾－奉贤－海湾（C2）
B3：南浦（12，A4）－上海南（1，3，15，A4）－莘庄（1，5，A4）－春申－新桥－华阳－松江（9）－石湖荡－新浜－枫泾
B4：南浦（12，A4）－上海南（1，3，15，A4）－莘庄（1，5，A4）－松江（9）－天马山－青浦（2）

说明：B网主要服务上海市域西南地区
B1，金山线，但中间不停靠春申，新桥，闵行西，叶榭，亭林，阮巷。双线电气化。频次每15分钟一列
B2，新建沿红梅路铁路（可考虑地下）建银都站，向南利用新闵支线（双线改造），进入金山支线，进入浦东铁路。频次每30分钟一列
B3，沪杭铁路，新建电气双线平行与沪杭铁路。站站停到枫泾。频次每20分钟一列
B4，沪杭铁路，新建松江到青浦支线。频次每15分钟一列

A，B网从莘庄－南站－南浦区间的累积平均频次为每3分钟一列，这段作为市区内段同样起到为1 3号线分流作用。

浦东站网络（C网）：
C1: 浦东（2，7，A）－川沙（2）－惠南（11?）－临港西（11?）－临港（11?）
C2: 浦东（2，7，A）－张江（2）－川沙（2）－川沙东－空港新城（大巴连接机场）－祝桥－盐仓－惠南（11?）－万祥－四团－奉城－海湾

（B2）
C3: 浦东（2，7，A）－川沙（2）－曹路－曹路北（9）－长兴－陈家镇－堡镇－新河－城桥（A5）
C4: 浦东（2，7，A）－川沙（2）－惠南（11?）－洋山

说明：C网主要服务浦东地区。
线路设计双线电气化，线路与浦东铁路平行。
C1，临港线，说实话，比起低速CXF，我更偏爱市郊铁路。频次每15分钟一列
C2，首段基本平行与2号线，可到达浦东机场，为2号线分流和竞争。站站停至海湾连接B网。频次每20分钟一列。
C3，川沙东向北通过南隧北桥进入崇明，比起9号线，我偏爱铁路进入崇明，这样除了客运还可以从事货运促进崇明过江物流运输。当然9号线也可以根据（崇明－市区）客流情况在这段上共线运营。频次每20分钟一列。
C4，洋山线。

我们可以看到浦东仍有大片区域没有轨道交通（奉贤区北，南汇区西北），因此C网还有很大的扩展空间。

作者: AnnieMore 时间: 2007-7-5 12:23

有没有图啊，看了老半天字还是没概念……

作者: elvis_wang 时间: 2007-7-5 12:39

搬个板凳慢慢看！

作者: jackdongtkf 时间: 2007-7-5 13:26

图。。。。。。。。。。。。。。。

图片附件: 无标题.jpg (2007-7-5 13:26, 98.29 KB) / 下载次数 27
http://162.218.51.55/attachment.php?aid=8995&k=5df0e784fc58638573ee50e25145ee67&t=1732941410&sid=824zeY

作者: Jeffrey239 时间: 2007-7-5 17:06

n年以后的事情~~~~~

作者: zgjshhone 时间: 2007-7-7 02:53

这只是人家自己的设想
并不是官方的规划

作者: mingxuan 时间: 2007-7-7 19:49

^_^，还是需要支持一下：）

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