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发表于 2011-8-2 14:38
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6月30日下午3时开通的京沪高铁迎来了“满月”，在这一个月中，上座率发生了怎样的变化？多次设备故障延误以及最近的动车追尾事故，是否影响市民出行选择？记者采访对比发现，相较开通初期“座票售罄现象”，现在则“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。（8月1日东方网） 京沪高铁如此大唱“空车记”，意味着每开一趟就会亏损一趟，开得越多就亏得越多。而鉴于铁道部现在身份的特殊性，京沪高铁所产生的亏损若最终无法扭转的话，那肯定就要全国人民为其埋单。所以现在最好的救急办法是，大家应发挥“主人翁”意识，都去争着乘坐京沪高铁，让“空车记”变成“满堂会”，让铁道部的官员不再愁眉苦脸。问题是，面对接二连三的设备故障，面对高高在上的票价，谁会拿自己的安全当儿戏，又有谁会跟自己的腰包过不去？
所以，要想让京沪高铁不唱“空车记”，指望旅客积极“配合”显然是行不通的，办法只能靠铁道部自己。那怎么办呢？我看只要铁道部能痛下决心，那办法其实挺多。其一，可以“降”，即对现有的京沪高铁票价进行下调，用较低的票价来吸引旅客乘坐，与其放空，还不如适当降点价，少赚一点钱。
其二，可以“改”，即针对商务座、一等座等车厢乘客稀少的现象，对这类高档车厢进行修改，使其变成普通车厢，以满足更多的普通旅客需求。
其三，可以“减”，即减少高铁车次，增加动车和特快列车，从T110上座率逼近春运来看，京沪间不是没有旅客来往，而是适合于公众的普通列车太少了。
那么，铁道部是继续让京沪高铁把“空车记”唱下去，宁死不降价，不调整，用“你要想出行，只能选高铁”来逼旅客最终就范；还是正视现实，问计于民，根据旅客需求科学的增删高铁、动车、特快车次呢？让我们拭目以待！反正，脚长在我们身上，钱装在我们兜里，大不了我们去挤普通列车，或者干脆坐飞机，乘大巴，让高铁在淡季一直把“空车记”高唱下去吧！ |
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发表于 2011-8-2 16:45
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发表于 2011-8-3 07:24
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发表于 2011-8-3 07:54
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