随着城市环保要求的不断提高，超级电容车、混合电能超级电容车和二甲醚车——“三驾马车”先后加入了环保公交车的行列，它们有的充电有的充气，但都有一个共同的特点——零排放，有望改变申城公交车尾气排放冒“黑烟”现象。
11路车全体剪“辫子”
去年8月，10辆新型超级电容电车投入商业试运营，10个月行驶了25万余公里，近日已通过市科委等组织的“专业考试”：总体达到国际先进水平，节能与环保效果明显，积累了大量数据，为我国城市公交可持续发展提供了全新的经验。
零排放、低噪声、行动灵活的无“辫”超级电容电车，每公里耗电不到1度，比普通无轨电车节电近一半；每百公里花在能源上的成本只有柴油车的三分之一；在循环使用能源、节约能源的同时，还提高了车辆乘坐的舒适性。
今年内，超级电容电车将覆盖至11路外圈，11路电车将全体剪去“辫子”，蜘蛛网般的架空线网也将退休。明年3月，上海中心城区将开通第二条超级电容电车线路，作为献给上海电车百岁诞辰的“生日礼物”。
“吃”一顿能跑一天
近日，两辆二甲醚公交车开始在巴士一汽147路线试运行，成为第二种正式上路运营的新能源公交车。
新车车身为墨绿色，上面印有二甲醚的简称：DME。它的体形、外貌、内部装饰和普通的“申沃”公交车没什么差别，只是尾部车顶的“水箱”比较特别，那里面装满二甲醚后，可以保证车辆一次行驶约300公里。现在的一辆147路公交车，一天行驶总里程约200多公里，这辆新能源车每天"早餐"一顿后，就有“力气”跑上一天，中途不用加气。根据《上海市新能源汽车推进项目指南（2006－2008）》的要求，到今年底本市将完成30辆二甲醚燃料示范车辆的生产，到2008年达到百辆级生产能力。
用“谷”时电更省钱
新型混合电能超级电容车的最大特点，就是以电代油，装备超大电容，每充一次电，最大行驶距离可达300公里，每公里能耗小于1.6度电。一辆公交车每天只要在清晨出发前“吃”一顿，用的是电网“谷”时电。
这种新型混合电能超级电容车的原理是“电池＋电容”。电池的储存能量很大，驱动能力较低；电容的储存能量少，但驱动能力强。新型车是将两种能量结合，充分发挥电池、电容的技术特性，改变传统电动车速度较慢、行驶距离较短等弱点，同时有利于电网的峰谷平衡。目前，这一新型公交车已在宝山巴士116路线上试运行，本月底前，还有10辆新车将投入公交运行。
来源：中国上海网站
[ 本帖最后由 世界第一等 于 2007-9-10 16:21 编辑 ] |
发表于 2007-9-10 16:01
| 
发表于 2007-9-10 16:03
|