小区要收进场费 快递“自助收派件箱”推广遇冷
据《新闻晚报》报道，许多网购市民，都遭遇过“快递到了，人不在家”的尴尬。日前，申通和韵达快递在申城试点“24小时自助收派件”服务，当客户无法收件时，快递员在征得对方同意后，会将快件包裹放到类似于超市寄包柜的箱子里，供收件人事后凭密码领取。不过，该服务自推出以来，“尝鲜”的市民并不算多，不少人都担心“不能亲自签收，要是包裹里的东西少了、坏了，怎么办？”快递公司在与一些小区谈合作时，也因物业要收取“进场费”而深感为难。业内专家建议，应由邮政管理部门牵头，帮助快递公司推广、完善这项欧美国家中的基础服务，让更多百姓受益。
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体验：包裹存进储物箱凭密码领取
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昨天下午，申通快递公司的业务员沈志鑫在上海大学宝山校区派送快件时，有个包裹的主人——小李同学正好在做实验，不方便外出取件。经电话沟通后，沈志鑫将包裹存入了上大学生公寓门口的快件自助收派机内，并叮嘱小李晚上回寝室时，不要忘记领取。
“这是申通在上海大学试点推出的一项自助服务，当遇到有客户无法当面取件时，我就会打电话询问他，是否可以将包裹存放在收派机里，等他到方便的时候自己去取。”沈志鑫说，自助取件的前提是一定要征得客户同意，“如果对方坚持要面收，或告知包裹内有贵重、易碎物品，我就会和他约时间进行二次投递。”
记者在上大学生公寓门口看到，申通设立的快件自助收派机名为“宝盒”，外形上有点像超市内的自助寄包柜，共有80个储物箱，其中8个大箱足可以塞进一袋大米，16个中箱够放两桶食用油，56个小箱则适宜存放衣服、鞋子等小件物品。“我把包裹放进箱子里，关上门，再输入收件人的手机号码，系统就会自动将开箱密码发到客户的手机上，后者可在48小时内凭密码领取快件。”沈志鑫介绍说。
无独有偶，韵达快递上个月在嘉定颐景园等小区，也设置了一批类似的快件自助收派机，体积比申通的“宝盒”略小，只有36个箱子，但还开设了自助寄件功能。“客户如果寄送文件、书籍等薄件，可以填好面单，装进信封，连同快递费一起投进寄件箱内，快递员每天会来定时收取的，就像寄信一样方便。”工作人员解释说，由于快递收费是按照包裹重量来算的，首重是一个价格标准，续重需另外加钱，“体积过大的包裹，客户很难估算重量，算清价格，所以现在只接受自助寄送薄件。”
[b]客户：收件自由度更大能保护隐私
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对于快递公司开设的自助收派服务，许多经常网购的市民都表示欢迎。颐景园居民宋先生说，快递员通常是白天送件，但他与妻子都在上班，家里没人总是收不到，只能委托对方晚上再送过来。有时遇到快递员下班早，就只好等到周末再请他们送。“现在可以自助收件，就没有这方面的担心了，快件来了基本都能当天拿到。”
自助收派机的出现，让快递员也节省了不少时间和精力。申通的沈志鑫告诉记者，如今遇到无法上门派送的包裹，他可以一次性存到箱子里，不必再与客户约时间做二次投递。“我现在每天上门送五六十个包裹，如果今后这些快件也都能实现自助收派，估计每天做一两百票也是轻轻松松的。”
从自助收派机中受益的，还有快递公司。沪上某民营快递公司负责人透露，“现在快递行业，人力成本是最大支出，已占到40%，每逢旺季还会面临人手紧缺等难题，所以我们很希望将来能大规模推广快件自助收派服务。”
赶集网最新调查数据显示，上海快递员的平均收入已达3896元，在全国居于高位。“自助收派机的一次性投入成本约3万，如果按照一台机器解放1-2个劳动力计算，基本半年多一点，就能收回成本了。”该负责人介绍说。
[b] 尴尬：担心出问题没人管使用率并不高
[/b] 不过，沪上这几台自助收派机虽然口碑很好，使用率却并不高。例如上大学生公寓门口的申通“宝盒”，平均每天只有10来个快件包裹的业务量，剩下的70个箱子都空着。快递员沈志鑫表示，目前自助快件仅占到他每天派件量的1/5。
韵达的情况稍好一些，颐景园小区门口的自助收派机，平均每天有四五十票业务，业务员上下午各需清一次货。“但这仍达不到可以节约劳动力的程度，我们负责那台机器的业务员，照样还是要上门收派件，而且那才是业务量的大头。”
据快递公司介绍，自助收派件业务量之所以不大，是由于一些客户担心“要是我没有当面验收包裹，里面的东西少了、坏了，该怎么办？”，所以他们即使人不在家，最后还是会选择让快递员第二天再次上门投递，也不愿尝试在机器上取件。
[b] 烦恼：小区索要“进场费”推广有难度
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让快递公司感到为难的，还有很多小区物业的合作态度。韵达快递相关负责人朱先生告诉记者，他曾想在自己所在片区进一步推广自助收派机，但小区物业的第一反应都是：“既然要用我的地方，能不能付一点进场费？”
“放置自助收派机，需要小区物业提供场所；机器运行要用电，存在一定的日常开支；为了防止快件包裹被雨水淋坏，还要在机器顶上装个雨棚，这些都要用钱。”朱先生说，快递公司在购入设备时已经做了很大投资，而且自助收派的快件，在收费标准上和上门件一样，不会向客户多收一分钱。“我们在社区推广自助收派机，本身就是带有公益性质的举动，如果所有费用都要快递公司独自承担，我们肯定吃不消。”
事实上，快件自助收派机在欧美国家及日本已很普遍。DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元告诉记者，在德国，许多社区都有DHL的自助收派件设备，甚至成为一些新建小区必备的基础配套设施之一。这其中，除了快递公司的大力投资外，还有上级主管部门的支持。“我们的日常业务中，有相当一部分比例来自自助快件。我们为此还制定了完善的服务条款，例如怎样确保时效，遇到投诉问题怎样处理等，保证每一名选择自助寄收快件的消费者，都能和其他上门寄收件的客户享受同样标准的优质服务。”
[b]业内：希望ZF牵头相关措施尽快完善
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业内专家表示，随着国内近年来电商市场的不断发展，今后快件将越来越多，如果能在社区中推广普及自助收派机，将会极大提升快件的运送效能。“特别是‘双十一’等快递旺季，经常会发生快件堆积成山，快递员来不及送，客户怨声载道的情况。如果其中有一半的包裹能自助收派，快递公司的运转量可提升至少20%，爆仓的可能也会大大降低。”
但在业内专家看来，快件自助收派机要在国内大中城市进一步推广，还缺少一个主体，而这个角色，由邮政管理部门来担任最为合适。“有了ZF机构的支持，快递公司在推广自助收派件服务的步伐和决心会更大一些。例如目前，自助收派机都是哪家公司装，哪家公司用，如果各家公司能在上级管理部门的牵头下相互合作，自助收派机就可以同时为EMS、顺丰、四通一达等品牌服务，储物箱空置浪费资源的现象将会减少很多。”
专家还指出，如果邮政管理部门能介入指导，今后自助收派的快件就可以有统一的服务标准，而不是像目前这样各自为政。“有了完善的售后标准和服务措施，消费者在选择自助收派件时肯定会更加放心。”
申通快递罗泾地区负责人陈先生认为，自助收派机要做进一步推广，还需要一定时间。目前，解决快递最后一公里收寄难的最有效办法，是增加快件代收点。
陈先生还透露，今后申城中心城区内，可能每1-2公里的范围内就会有一个申通快递的代收点。“这虽然需要很大投资，但目前国内的快递市场发展那么快，我们相信，为客户在最后一公里多布点，是项正确的决定。”
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