上海引进空中列车,真的合适吗?
[align=center][img]http://pinglun.eastday.com/p/20130509/images/02277425.jpg[/img][font=楷体_GB2312]德国仅有的三条空中列车之一：乌波塔尔线[/font][/align][align=left] 上海要引进悬挂式空中列车了，目前长宁、嘉定、杨浦三个区已经在洽谈初步线路规划。据说在温州，已经进入评估项目方案可行性阶段，就差具体建造了。[/align] 为什么要引进空中列车，有媒体报道说，其具有造价低、全天候、无污染、占地少等优势，优点多吧？也有媒体称，其中等速度、中等运量，所以比较适合在中小城市和大型城市的郊区新城和商务区运行，适合国情吧？还有媒体拿国外举例其安全性无可置疑，说在德国的多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。有够安全吧？
不少媒体在报道时，喜欢拿德国举例，可对澳洲运行的空中列车只字不提。其实悉尼也有空中列车，它在25年前建造，但今年9月即将被拆除。因为大多数市民一是觉得其轨道有碍观瞻，与城市景观格格不入；二是在半空中飞驰的空列，让乘客和地面上的人都没有安全感。
看众多媒体的报道将“空中列车”说得花好桃好，就如国际空列集团的宣传稿一般。其实，媒体报道的信息来源，主要就是该集团提供的。还有一些新闻素材来源于参加相关研讨会的专家。国际空列集团提供什么，媒体就写什么；专家说空列多好多妙，媒体也是照登不误。
不过，我很纳闷：既然这么好，为何国外并没有大范围推广呢？
就拿德国来说吧，空中列车已有100多年历史了，可也就三条线路，而且每列车只有两个车厢。德国人的缜密和精明世人皆知，那为何对如此经济快捷的交通工具，如此不重视、不大力推广呢？为何还是那么地依赖成本高昂的地铁呢？又为何大老远地跑到中国来，难道真的是好心帮我们解决交通难题？
还有专家建议，在中国城市，每趟空列悬挂四个比较合适。可在注重安全的德国，只挂两节车厢。而且按我们的国情，四个也嫌少呵。多了又不安全，少了又不实惠，还真是难办啊。
况且，在视超载为家常便饭的国内，谁能保证空列建好后不会出现超载？不会因超载发生安全问题？
更重要的是，这项如此“先进”的技术，为何没有在德国之外推广开来？这是需要有良知的专家，有专业精神的媒体，必须先搞清楚、解开的谜团。而不是被相关利益集团邀请过去，说些中听的话，登些中意的文章。这不是一种对国人、对社会负责的态度。而各地ZF也应该进行彻底论证，切不可轻信他人，直接推行，将纳税人的钱随随便便投进别人的腰包。
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