上海地铁试验：用声纳技术确保运营列车不碰撞
东方网5月4日消息：据《新闻晨报》报道，要问上海地铁乘客，哪条线路最拥挤？回答肯定是“早高峰的6号线”。要问6号线哪个站点最繁忙，所有地铁工作人员都会告诉你：“巨峰路站！”轨交6号线巨峰路站，作为小交路的始发站，需要对进站乘客的速度进行控制，这就是每天早高峰期间历时1个多小时的限流，期间每一位参与的工作人员都要经历一场战斗。近日，晨报记者体验了巨峰路站的“一小时会战”。
[b] 亲历最繁忙车站“一小时会战”
值班长每天5点半到岗为限流做准备
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早高峰期间，6号线客流大都是从巨峰路站开始向南至世纪大道站换乘2、4、9号线，这批客流要占80%以上，一路要经过8个站，期间大都没有下车的，每站几乎都是上车乘客。
早上7时，记者乘坐6号线抵达巨峰路站，就看见值班长孙勇急匆匆往楼下站厅层跑。他5点半就到岗了，此时只撂下一句话：“不好意思，再过20分钟就开始限流了，我要去准备了。”就匆忙离去。
记者来到车控室，只见四台监视器直播车站的各个关键位置。值班员陈亮和助理值班员倪科成守在监视器前，盯着屏幕上的进站客流，一旦有瞬间大客流出现，立即发出疏导指令。
站长室内，记者遇到值班站长张建平。“张站长，今天你不是9点上班吗，怎么现在就来了？”“早高峰客流太大，要限流，车站需要人手，党员干部都提前2小时上班了。”
张建平说，“6号线每天的拥挤都集中在8个车站上，如果出发站巨峰路站不限流，那么后面的五莲路站、博兴路站等诸多车站的乘客就别想上车。”
从巨峰路站出发的乘客，除了附近的大量居民外，车站附近的公交枢纽也不断将乘客输送过来。每天早高峰的一小时内，巨峰路站要涌入3500人次以上，一旦无法及时输送，滞留站台，不仅造成安全隐患，还会出现长时间班次误点，令沿途其他车站的乘客大量聚集，并殃及世纪大道站的其他线路正常运营。从去年开始，巨峰路站开始实施早高峰限流措施。
[b] 限流后进站乘客从闸机排至天桥
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“去年限流开始时，我们在闸机口把关，有部分乘客不理解，有骂人的，甚至有人还动手动脚。今年以来这种现象基本没有了。”
7时20分，监控屏显示，巨峰路站进站客流已逐步进入高潮，车站开始限流。此时，站务员沈梦微将四个进站闸机关闭三个，放出一条有护栏的专用通道，引导进站客流通过一个进站闸机进站。顿时，原本潮水般的进站乘客变成了一条狭长的“细线”，很快，排队乘客一直从闸机口延伸到60米开外的天桥上。
“进站速度慢了，至少要排队一刻钟才能进站，原来我们蛮生气的，我们还赶着上班呢。后来发现不限流更乱。我们现在已经习惯了。”一位乘客说。
记者发现闸机口进站乘客井然有序，没有跨越栏杆或强行闯入的现象。6号线区域站长张月对此体会最深。她对记者说，应该谢谢来自浦兴街道的阿姨大伯们，他们不光来车站提供无偿支援，在街道社区还向居民乘客宣传车站限流的好处。
在站外，有两位工作人员把守着进站要道，一位是上海轨道交通安保员蔡兵，一位是街道志愿者顾金根。蔡兵的目光一直在扫视排队进站人群，敏锐的目光发现了一位盲人，立即上前将其搀扶出队伍，引领他至特殊通道优先进站。盲人乘客叫侯卫中，早上从崇明乘坐申崇公交线出来换乘6号线，并要转车到上海图书馆，“我每星期都要从崇明过来乘6号线，这里的站务员很照顾我，谢谢他们！”
[b] 运营方特设“红绿灯”方便通知站外乘客
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为了引导站外乘客，巨峰路站外特设了一根两米长的立杆，上面有红、绿灯光显示，早高峰期间，一直亮着“红灯”。
8时10分，巨峰路站的排队乘客从站外的高架绵延至地面，这样的“站外限流”明显放缓了乘客的进站速度。“早高峰要进巨峰路站需要排队一刻钟以上，每天早上到这里就禁不住想起世博会的排队盛况。”一位乘客说。
此外，车站在站外设置了“红绿灯”。张月告诉记者，乘客如果看到“红灯”，表明车站目前很挤，在限流，最好暂时不进站，选择其他交通工具；如果是“绿灯”，表明车站环境宽松，乘客可顺利入站台乘车；在红绿灯附设的电子屏幕上，显示有文字说明配合信号灯使用，告知乘客目前车站的限流情况。
原来，6号线部分车站实施限流后，部分上班族表示自己经常“被限流”，到车站后才明白限流已经开始，此刻想出站选择其他交通工具已经迟了，因此建议车站能在限流时发布信号通知站外乘客。为此，运营方经过深入研究和现场测试，立即着手设计了这一“红绿灯”系统并在车站试点。目前，6号线的金桥路站、博兴路站也在试用这样的信号灯，根据试用情况，下一步准备在其他限流车站逐步推广。
[b] 限流实施后6号线正点率接近100%
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巨峰路站的限流举措依然要继续，没有取消的计划。对于巨峰路站的工作人员来说，“一小时会战”也许还将持续很长一段时间。
8时15分，巨峰路站站外乘客密密麻麻，进入站台的乘客大大放慢了节奏，每一列列车进站，乘客一般都能顺利进入车厢；接着一列大站车列车后，就有一辆空车开来，乘客进入车厢后不十分拥挤，这也使得后续车站的乘客能比较顺利地乘车，减少了吊门现象，有益于提高列车准点率。
上海地铁运营管理中心透露，针对早高峰突发大客流的现状，上海地铁运四公司目前对6号线巨峰路、金桥、博兴等重点车站实施高峰时段限流后，6号线没有发生因客流拥挤、吊门引起的列车延误事件，正点率接近100%。
申通集团负责人透露，6号线年内将新增5列列车，高峰时段运能将增加30%，列车间隔将从原来的3.75分钟缩至2.87分钟。
从长远看，轨道交通12号线一旦投入运营，在巨峰路站将与6号线同站换乘，也许不仅不能在巨峰路站对6号线原有的客流进行分流，还可能将新的客流引导过来，到时是“分流”是“增流”，目前不好说。
上海今年将以轨交2、8号线为重点，对既有线路增加投运新车及优化运营计划，运营车辆在既有360列的基础上，计划增26列新车（其中部分已投运），总数将达到386列，力争今年全网再增能10%，以缓解高峰运营压力。上海地铁还计划制定个性化运行图，通过加开备车、越站跳停等灵活调度措施，缓解重点车站客流过于密集的问题。
2012年，上海地铁全路网客流持续快速增长。截至4月底，全路网共运送乘客7.71亿人次，日均客流达592.8万人次，同比增幅近10%。3月份以来，日均客流已近640万人次；另外，单日客流破700万人次已达8次，单日最高客流达721万人次。
[b] 运用声纳技术保列车安全
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上海地铁近期研究修订了“车站分类、客流分级”的大客流处置工作预案，今年重点对世纪大道等重点枢纽车站实施车站客流布局调整、服务引导设施改造、站内导向标识优化等措施，改善客流对冲，消除安全隐患。
此外，上海地铁将加强运营安全关键技术的研发应用，开展列车接近预警技术等研究，目前已经着手引进声纳技术，在车头和车尾安装特别设备，即使在线路运营信号发生故障时，也能利用声纳技术来确保已在轨道上运营的列车不相互碰撞，这一技术目前正在某条线路上试验。
[b] 轨交安全评估月底前出炉
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市交港局局长孙建平透露，交港局已参与市建交委牵头组织的上海轨交网络运营安全管理评估，预计5月底前出评估报告。今年，交港局计划完成1号线运营安全评价工作，将据此开展针对性检查，督促运营企业及时消除安全隐患。“根据相关规定，运营时间10年以下的线路每五年进行一次运营安全评价；运营时间10年以上的线路每三年进行一次运营安全评价。在总结1号线运营安全评价工作基础上，建立运营线路安全评价长效机制。”孙建平说。
[b] 13号线一期西段年内开通
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根据轨交近阶段建设情况，年内计划开通13号线一期西段（华江路-金沙江路）进行试运营。预计今明两年和后年，上海都将有轨交新线开通。年内开通的13号线一期西段长约9.4公里，可在金沙江路站换乘3号线、4号线，将进一步均衡轨道交通路网西北地区的客流。
[b] [名词解释]
何为声纳技术
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声纳是英文缩写“SONAR”的音译，其中文全称为：声音导航与测距，是一种利用声波在水下的传播特性，通过电声转换和信息处理，完成探测和通讯任务。它有主动式和被动式两种类型，属于声学定位的范畴。声纳可以利用超声波技术和震动接收器来帮助使用者感知周围环境。
[b] [现场直击]
安全门试验3500次仅4次故障
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为保护候车站台上的乘客安全，目前上海在建地铁新线全部在前期设计阶段落实安装屏蔽门等防护设施。同时，部分既有地铁车站将增加防护设施，进一步优化设计，目前在2号线威宁路站开展的新型安全门试点就是其中之一。
威宁路站安全门试验每天分时段进行，总共要试验5000次，目前已试验3500次，故障仅4次。本月7日起将全天运营，如果效果好，将向其他线路推广，预计到6月底试验成功后全面推开。
威宁路站的安全门与1号线等线路的屏蔽门不同，它的上部为敞开式，在距离地面约1米多的高度安装了安全门。车辆未进站前，安全门关闭，车辆进站后，车厢门与安全门一一对应并先后开启。安全门开启时，门柱上的黄灯亮起，关门后黄灯熄灭。如果列车两头有绿色的信号灯亮起，表示车门和安全门全部关闭，列车可以启动。
安全门优于屏蔽门的一大特点是它与运营系统并不联动，一旦出现故障，不至于整列列车的运营都受到影响，安全门可由司机自行操作快速排除故障，不耽误运营。
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