中国高铁渐吞民航「千里河山」
随高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。业内专家统计，2012年「四纵四横」的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响；对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%-30%的影响；对于1000公里至1200公里航线市场客运量产生15%-20%的影响。高铁进 民航退
对于高铁进民航退咄咄逼人之势，一些商务人士质疑：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？
事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。
课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格及时间方面的劣势令民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。
票价低速度快 民航无优势
毋庸置疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一组列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取「公交化」的模式，旅客可以随到随走；高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。
高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。 高铁价格高了。但灰机价格更高，结果乘客被选择价格高的了，更高的没被选择。 河蟹社会
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