14号最新消息
[size=5][color=#ff0000][b]上海地铁14号线规划已上报[/b][/color][/size][url=http://news.online.sh.cn/][color=#0000ff]http://news.online.sh.cn[/color][/url] 2010-07-25 09:24:48 [来源]：新闻晨报
[b][color=blue]2号线"夜票"不难买[/color][/b]
[color=blue][b][color=blue] 南京东路站增志愿者和应急售票点 [/color][/b][/color]
[img=384,253]http://news.online.sh.cn/news/gb/content/attachement/jpg/site1/20100725/00170861073a0db5d78104.jpg[/img]
[align=center][align=center]图片说明:开设多个应急人工售票点，是南京东路站解决夜高峰问题的有效手段之一。晨报 现场[/align][/align] 前昨两晚夜高峰期间，南京东路站人潮依旧汹涌，在运营方采取大量增加志愿者、人工售票点等措施下，乘客买票难问题得到有效缓解。但由于客流量持续增大，昨晚9点40分起，南京东路站实行限流措施，3号口封闭，2号口只出不进。
昨晚9点至10点之间，记者在该站看到，原来占据大厅不少地方的食品柜台已经撤除，使行走空间增加不少。工作人员主动告诉排队乘客，可前往人工售票窗口迅速买票，如果要买的票价超过4元，可在下车的车站补票。人工窗口售票速度很快，乘客一般半分钟就可买好车票。虽然此前曾有因客流量过大而不用安检直接放行的情况，但前昨两天还是按照正常的程序安检。
[b]35人车票1分钟买好[/b]
前晚8点30分，记者来到2号线南京东路站。此时已开始有大量客流源源不断涌入3号口，不过右手边的8台自动售票机前没有再次出现购票长龙。
记者发现，售票机旁新增了4个临时售票处，限售3元、4元车票，短途乘客在这里可以快速购票和找零。人工窗口售票速度很快，乘客一般半分钟就可买好车票。四五个身穿醒目红马甲的地铁志愿者身背挎包，手拿车票，更让乘客做到了随到随买。整个晚上，所有16台自动售票机中，没有一台出现停止售票的“罢工状态”。这一状况在昨晚也得到了很好的延续。“我们一共35个人，在临时售票点不到1分钟就买好了票！”前天晚上，从台湾佛光山来的游客乙轩告诉记者，他们刚逛完外滩，准备返回酒店，对于这里的买票速度非常满意。
站在售票机前的志愿者小张是前天下午5点刚从2号线江苏路站抽调来的，外语流利的她很快派上了大用场。记者看到，短短10分钟内，她的手指在自动售票机上像弹钢琴一样，娴熟地为两对老外夫妇买好了车票。
在售票处、安检口和闸机入口都各有2名志愿者大声向乘客指明路线，还有一些志愿者四处走动维护秩序。一名志愿者介绍说：“我们是22日接到通知，第二天就被抽调过来了。”“每台售票机前都有我们的志愿者，指导或代乘客购买车票。志愿者身上都有售票包，3元、4元的车票乘客也可向他们直接购买。”一位姓张的值班站长告诉记者，这段时间的夜高峰客流一般在十六七万人次左右。当晚共从轨交运营方的集团、分公司以及2号线中山公园、江苏路、世纪大道等多个车站抽调了30余名志愿者前来增援。
南京东路站是此次的7个间歇性限流站点之一，有关负责人说：“一旦滞留乘客所占面积超过站台的50%，或是售票大厅过于拥挤，限流措施会立即启动。”
[b]网友：不要一味限流[/b]
前昨两晚，大量增加的人工售票点、志愿者以及工作状态极佳的售票机，让南京东路站客流没有再卡在一张小小的车票上。
不过，几位接受采访的乘客均表示，在2号线上，张江高科等4个高峰限流站点的限流规则太过复杂；而南京东路等7个可能采取间歇性限流的车站，则让人捉摸不定，“我怎么知道它（车站）什么时候限流？”乘客顾小姐无奈地表示。2号线已有4个站采取工作日高峰限流，夜高峰期间，南京东路站3号口安检和闸机入口人流都是摩肩接踵，如果客流继续猛增，间歇性限流措施便可能启动，限流是不是解决2号线拥挤的唯一法宝？
网友“苏迪罗”对2号线南京东路站总结了三点问题：“人太多了，售票大厅太小了，安检队伍在高峰时期太可怕了。”并进而提出能否像当年东方路站那样，进行改造。
网友“qiu2x”则提出了一个问题“为什么游客不愿购买交通卡，而是愿意排长队购买单程票？”该网友分析原因有二：其一是可退卡的网点过少，外地游客不可能特意到指定退卡点退卡；其二是退卡时，余额大于10元的，需要扣除10%的退卡手续费，游客怎么可能计算得如此精准，离开上海的时候只有10元以下的余额呢？
[b] 专访地铁专家：当年就知2号线最拥挤，关键是分流[/b]
[b] “平行线”14号线规划已上报[/b]
轨交2号线南京东路站的夜高峰，虽然在世博期间犹为凸显，但在平日里，2号线的多个站点也不止一次出现过“早高峰”、“晚高峰”等人流量过大的状况。为何2号线最挤？这一问题又该如何标本兼治？针对这些问题，相关专家表示，轨交限流治标不治本，应是不得已而为之的临时手段，关键还在于通过多种方式增加运能。
[b] 地理位置注定“最挤”[/b]
65岁的原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫是当年2号线规划的直接参与设计专家，他向记者回忆：“规划的时候我们就已经判定，2号线会是全市客流量最大的线路。”老先生一个一个报出站名，熟悉得像是自己的孩子。他认为，造成这一现象的原因在于2号线特殊的地理位置。“2号线连接两大机场，又穿越最繁华的市中心，地段太好了，一段时间内客流量会很难降下来。”徐道钫说，2号线已经采用了轨交容量最大的8节编组，长度大约为170米，“不能再长了！”
对于2号线限制客流的举措，徐道钫表示这也是不得已而为之。“地铁关键就是要‘顺’！”，只有把进出站的客流错开，才能防止混乱的产生，目前的限流是有作用的。他说，常有人把上海轨交与巴黎或是东京比，“殊不知，巴黎人口比我们少，地铁密度却比我们高”。这中间的差距，只能靠不断地完善轨交网络来分散客流。“而东京地铁也会发生站台工作人员将乘客屁股‘塞’进车门的故事，上海轨交的改善也需要时间。”徐老先生笑道，“现在我们建轨交的速度已经是世界第一了，国外平均每年建3公里，我们每年30公里都不止。”
徐道钫透露，对于客流量大的问题，早在规划之初就已考虑到要以平行线路来分流，比如10号线、9号线和12号线，都会对2号线产生分流效果。
[b] 14号线规划已上报[/b]
对本月19日起2号线4个车站采取的高峰限流措施，上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为，运营方可能更多是从进站秩序的安全角度考虑。他说，与此前8号线曲阳路站和6号线五莲路站规定早高峰乘客只出不进不同，此次限流只是让乘客从同一站的一个出口转移到了另一出口，用意并非减少实际入站人数，应该是因被封闭的出口通道相对较窄，为避免形成客流对冲而采取的安全防范。
陈必壮认为，目前2号线确实承受了较大的客流压力，它不但串连起了申城7、10、6、4等多条轨交线路，而且还“肩挑”虹桥、浦东两大机场和最近加盟的虹桥高铁站。但限流应该仅是一种临时性的举措，进一步提升运能才是减负的“关键”。
今年底，穿越黄浦、卢湾、徐汇等四大繁华商业街的“黄金线路”10号线就要连通至虹桥机场和虹桥高铁站，这无疑是近期就能为2号线“减负”的利好消息。此外陈必壮透露，目前上海已向国家有关部门提交新建江桥至金桥的14号线的相关规划，在市中心外，该线在2号线北侧，进入市中心后将与2号线平行，越江后又回到2号线以北，该线如获批，将有望在2015年或2016年建成，可大大缓解2号线的压力。
如何提升运能？国外和境外的地铁也有许多经验值得借鉴。陈必壮说，像东京、香港地铁的一些干线，客流量并不比上海小，不过目前国际上先进的轨交线路，列车的发车间隔时间能够缩短至2分钟，上海目前在3分钟左右。因此上海可进一步升级技术手段、优化运营组织，在同样编组和列车车型的情况下，2分钟的发车间隔，能够使运力增加达50%。
此外，像纽约等城市的地铁还有复线和快慢线的设计，即在重要的枢纽站之间有大站快车的线路，而一般客流量较小的车站之间则是小站慢车线路，上海已在部分新建线路上采用类似的设计。他认为，随着上海轨道交通运营网络的进一步完善布局和发展，轨交夜高峰或是早晚高峰拥挤状况都将得到改善
上海已提交新建14号线规划 线路从江桥至金桥
[color=#000][font=Simsun][size=14px][b][url=http://sh.sina.com.cn/news/s/2010-07-25/0809149590.html]http://sh.sina.com.cn/news/s/2010-07-25/0809149590.html[/url][/b][/size][size=14px][b]14号线规划已上报[/b][/size]
[size=14px] 对本月19日起2号线4个车站采取的高峰限流措施，上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为，运营方可能更多是从进站秩序的安全角度考虑。他说，与此前8号线曲阳路站和6号线五莲路站规定早高峰乘客只出不进不同，此次限流只是让乘客从同一站的一个出口转移到了另一出口，用意并非减少实际入站人数，应该是因被封闭的出口通道相对较窄，为避免形成客流对冲而采取的安全防范。[/size]
[size=14px] 陈必壮认为，目前2号线确实承受了较大的客流压力，它不但串连起了申城7、10、6、4等多条轨交线路，而且还“肩挑”虹桥、浦东两大机场和最近加盟的虹桥高铁站。但限流应该仅是一种临时性的举措，进一步提升运能才是减负的“关键”。[/size]
[size=14px] 今年底，穿越黄浦、卢湾、徐汇等四大繁华商业街的“黄金线路”10号线就要连通至虹桥机场和虹桥高铁站，这无疑是近期就能为2号线“减负”的利好消息。此外陈必壮透露，目前上海已向国家有关部门提交新建江桥至金桥的14号线的相关规划，在市中心外，该线在2号线北侧，进入市中心后将与2号线平行，越江后又回到2号线以北，该线如获批，将有望在2015年或2016年建成，可大大缓解2号线的压力。[/size]
[size=14px] 如何提升运能？国外和境外的地铁也有许多经验值得借鉴。陈必壮说，像东京、香港地铁的一些干线，客流量并不比上海小，不过目前国际上先进的轨交线路，列车的发车间隔时间能够缩短至2分钟，上海目前在3分钟左右。因此上海可进一步升级技术手段、优化运营组织，在同样编组和列车车型的情况下，2分钟的发车间隔，能够使运力增加达50%。[/size]
[size=14px] 此外，像纽约等城市的地铁还有复线和快慢线的设计，即在重要的枢纽站之间有大站快车的线路，而一般客流量较小的车站之间则是小站慢车线路，上海已在部分新建线路上采用类似的设计。他认为，随着上海轨道交通运营网络的进一步完善布局和发展，轨交夜高峰或是早晚高峰拥挤状况都将得到改善。[/size]
[/font][/color] 我记得14号线应该早就获批了~~ 和我预料的差不多，到时候正好和华江路拓宽工程同时开展。所以感觉14号线是在曹安路南边。 搞到现在还没获批啊。。。。。 究竟那个新闻是真的哟 赶紧批啊 。在 世博结束前赶紧批下来。
否则等世博结束，游客少了 很多，2号线又不那么很 拥挤了 。ZF又要考虑了 。。
期待14号线快快开工。
前段时间好像金月亮在网上问大家有哪些意见她要反映出去，当时很多人都提了 14号线。
呵呵。。金月亮有功劳呢。。 至少快了。。。。 自已顶出来。。。。 一会儿说已经批下来了 一会又说还没有批准 谁批准的 国务院？ 市常委？ 还是TMD发改委？ 忽悠了节棍了 地铁拥挤了就不给进站 说是限流。。。
SB会开好以后 人又少了 估计还要再论证。。。。。。。。MLGB 现在可以关心站点设置了
早新闻说了力争5年建成
国家不差钱，就找不到花钱的事。 估计出口就在雯捷大楼 卖油条的这边 工商银行对面
就好啦。。。。。。。哈哈 同样关注站点问题，改了几次了，不知道是不是真的 站点设在Walmart也不错 金园一路（换乘17号线） 临洮路 江桥 曹安路 真新新村（换乘16号线） 真光新村 铜川路（换乘15号线） 真如（换乘11号线） 曹杨路（换乘3、4、11号线） 武宁路（换乘13号线） 武定路 静安寺（换乘2、7号线） 淮海中路（换乘13号线） 黄陂南路（换乘1号线） 大世界（换乘8号线） 豫园（换乘10号线） 陆家嘴（换乘2号线） 浦东南路 浦东大道（换乘4号线） 源深路 巨野路（换乘18号线） 杨浦大桥 居家桥路 云山路（换乘6号线） 碧云路（换乘9号线） 蓝桉路 红枫路 金桥出口加工区 川桥路（换乘19号线） 上海轨道交通14号线规划已提交 起讫点大致为江桥至金桥[ 时间:2010-07-26 09:41:34 | 作者:王铭泽 | 来源:东方网 | 浏览: 61 ]日前，记者从相关部门了解到，“十二五”末，上海将贯通轨交14号线等城市交通基础设施，目前已向国家有关部门提交相关规划。其中，轨交14号线起讫点大致为江桥至金桥开发区核心地带，如果获批有望于2015-2016年建成。 上海轨道交通14号线规划已提交。日前，记者从相关部门了解到，“十二五”末，上海将贯通轨交14号线等城市交通基础设施，目前已向国家有关部门提交相关规划。其中，轨交14号线起讫点大致为江桥至金桥开发区核心地带，如果获批有望于2015-2016年建成。届时，将大大缓解2号线压力。
据了解，上海轨道交通14号线即M6线，为上海一条规划中的轨道交通路线，目前规划已提交。起讫点大致为江桥至金桥开发区核心地带，全长约36.4公里，拟设29站。
轨道交通14号线规划已提交，将连通江桥至金桥。相关部门介绍，在市中心外，14号线位于2号线北侧，进入市中心后将与2号线平行，越江后又回到2号线以北。该线如获批，将有望在2015年或2016年建成，可大大缓解2号线的压力。 2015很快的，还有4个月就2011了{:2_96:} 偶滴神..要等到铜总家儿子可以娶媳妇才能作上高铁了... 江桥的房价又要坚定的上涨了~ 昨天晚上看东方卫视新闻，播报了14号线，图上江桥这边终点站是星华路站，其他站名没有标注。
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