火车站临时公交未获批擅设立遭停运
火车站临时公交未获批擅设立遭停运日期：2008-08-20 作者：栾晓娜 来源：东方早报
8月11日，连接上海火车站南、北广场的两条临时换乘公交专线开始运营，但仅过了5天，这两条线路就因未经运管部门审批被勒令停运。
早报记者昨天得知，相关方面目前正在对此事进行研究、协调，但两条一度受到旅客欢迎的临时公交线路是否能恢复运营，目前依然未知。
未经审批属于违规
火车站北广场改建工程启动后，上海站北出口封闭，乘火车到达上海的旅客只能从南广场两个出口出站，换乘北广场的公交车或长途客运总站的长途汽车很不方便。“如果很累不想走路，就只能坐黑摩的或者三轮车。”从南广场去北广场换乘旅客李婧说。
8月11日，为方便旅客换乘，北广场改建指挥部、五汽冠忠公交公司和上海长途汽车客运总站共同推出了两条临时公交线路，连接南、北广场。这两条线路实行空调车无人售票，单一票价2元。
但问题是，这两条线路的设立在程序上违规了。“新辟的这两条公交线路，根本就没有经过审批。”本市运管部门相关人士表示，未经批准新开的线路必须立即停运。如果相关方面仍想运营这两条线路，必须严格按照规定的程序进行，包括提交申请、参加新开线路招投标等。
“公交线路不是想开就开的。”该人士表示，运管部门在审批的过程中，需要考虑到线网是否合理、票价是否合适、运营单位是否具有相关资格等多种因素。
免费班车是最佳方案
业内人士透露，开辟一条公交线连接南、北广场，还有另外一个方案，就是开免费的定班车。
开设免费班车只需经过交警等相关部门的审批即可，报批手续比新开一条普通的公交线路要简单方便得多。
然而，“运营成本谁来埋单”却是开一条免费“定线班车”的最大难题所在。“如果开一条免费线路，作为公交企业，显然无法承担所有的运营成本。”业内人士表示，如果要开免费定班车，那么谁来承担其运营成本，将是各方需要解决的主要问题。 方便人民的事情永远都是不合法的。
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