经销商自主定价 谁将是受益者？
1、经销商自主定价 谁将是受益者？从经销商到厂家，广丰是对《反垄断法》反应最迅速的汽车品牌。当业界还停留在对“《反垄断法》条款是否适用于车市，是否与此前颁行的《汽车品牌销售管理实施办法》相矛盾”的争论，以及对“打破价格限制、区域限制之后可能带来的市场混乱”的担忧之中时，成都的三家广丰4S店直接用上市两年价格一直保持坚挺的凯美瑞试水《反垄断法》，推出了第一批自主定价的凯美瑞，给处于淡季的车市注入了一针强心剂。
不仅厂家的新政策新措施需要和市场配合，新的法规和市场也存在磨合的过程。上述负责人表示：“就凯美瑞而言，在放开对经销商的价格限制之后，终端市场的售价不可避免的会出现波动和震荡，随着市场逐步完成与新法规的磨合，价格体系会重新回调到一个稳定的状态。”其实对消费者而言，波动和震荡恰恰是下手的最佳时机
2、汽车销量“1000万辆” 谁被忽悠了？
中国车市在经历了2004年的低迷后，从2005年开始保持了20%~30%以上的增速。2007年更是以880万辆的总销量，不仅顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。于是，在年均100万辆增量刺激下，部分好事者开始憧憬1000万辆的奇迹，因为按照2007年880万辆计算，2008年达到1000万辆，增幅只要15%就可以。而2005年到2007年，中国车市这三年平均增幅是25%左右，2002～2007年的复合增长率也在18%以上。好事者希望把中国汽车年销量1000万辆作为献给“中国改革开放30周年”的礼物。
实际上，在2003年～2007年这种高增长的背后，掩盖了汽车产业许多矛盾。而且，今年以来诸多不利因素集中出现，先是年初的南方雪灾，随后是持续上涨的原材料和原油价格、持续高涨的CPI指数，此外资本市场则一路下滑，消费者的消费能力被一再削弱，这使中国车市近4年的持续高增长彻底成为历史
3、微车有望成为国民车
在这场国民车的争夺中，原来低调的微车突然间变得高调起来，大有抢权之势。事实上，国内年销量100多万辆的微车市场几乎自主品牌所把持，其领导车型五菱之光、长安之星的销量之大更是销量最大的轿车所不能比拟的。在现有的微车中，微客也以交叉型乘用车的名义列入了广义乘用车行列。
在这场“夺权”斗争中，长安汽车表现最为积极。“微车是最有希望成为国民车的车型。”长安汽车董事长兼总裁徐留平在长安之星S460在广州的上市仪式上接受采访时称，“微车是完全的自主品牌，微车既能载人又能载物，用途广泛，适合中国广大的城乡之间，另外微车的价格低廉，适合广大国人的消费力
4、奔驰S600将涨44.36万 都是消费税惹的祸
浙江辰通汽车有限公司副总经理杨健介绍，近期由于消费税上调的传言，来看车的人很多，这两天成交量有增加。“原来是在观望的，现在下手了。”他认为消费税是国家征收的，“打个比方，成本是10元，多交的2元钱税肯定是要消费者来承担的。”有业内人士称，消费税是进口环节的税种，实际变化没这么大。杨健说，此次消费税是针对所有大排量车，国产大排量车也要上调，“厂商经销商都消化不了，肯定会向消费者转嫁。”按传闻的消费税上调，除了指南者，旗下SUV的排量都在3.0以上，涨价都将达3万元以上。
有人说，豪华车的消费者不在乎钱，消费税加了照买。浙江米卡迪的总经理张建业称，消费者从有购车意向到下单一般有两三个月的时间，有一个观望期。2006年4月消费税上调，某品牌率先涨价，但没过两个月，价格又降下来，因为消费者不买账，价格还是得降。“一切还是市场说了算，消费者说了算。”
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