"三线两段"开通在即 上海地铁发布友情提示
"三线两段"开通在即 上海地铁发布友情提示[img]http://sh.eastday.com/qtmt/20071227/images/00074700.jpg[/img]
2007年12月27日 10:07
来源:东方网
12月29日，申城轨道交通6号线、8号线（一期）、9号线（一期）、4号线修复段、1号线北北延伸段将同步开通。今天上午举行的“上海轨道交通6号线、8号线、9号线通车”新闻通气会发布友情提示。
6号线：
1）6号线车站设置了宽约1米的闸机，可以方便携带大件行李的乘客通过。
2）车厢内地面与站台面存在落差，提请乘客上下车时注意安全。
3）位于南端的济阳路站因处于大规模施工范围内且周边无居民，故暂不对外服务，仅办理行车折返作业。
8号线：
1）8号线车厢内地面与站台面存在近10厘米落差，提请乘客上下车时注意安全。
2）8号线车站结构有岛式也有侧式，列车将在不同站台开启不同方向的车门，提请乘客注意车厢广播，不要倚靠车门，下车的乘客提前做好准备，从开启的车门一侧下车，进站乘车的乘客注意导向标志，至相应的站台候车。
3）8号线开通之日起全线同步采用无人售票，提请乘客在自动售票设备上按提示进行购票或充值，若需帮助，可与客服中心工作人员联系。
4）21座车站中，周家渡站因处于世博园区大规模施工范围内，目前实行过站运营。
9号线：
1）开通初期，在桂林路站与3号线宜山路站之间设立公交驳接，距离约3公里。公交短驳站点为9号线桂林路站2号出入口和3号线宜山路站3号出入口，驳接高峰时段间隔约3分钟，低峰时段为6分钟，同时与轨交首末班车统一、衔接。
2）由于桂林路站为北端过渡终点站，结构比较特殊，乘客下车一侧站台立柱离车门较近，其中从车头数第12扇屏蔽门及车门（即第3节列车第2扇车门）受影响无法开启，提请乘客谅解、配合，提前做好准备，从旁边车门下车。
3）9号线号车站结构岛式、侧式混合，列车将在不同站台开启不同方向的车门，提请乘客注意车厢广播，不要倚靠车门，下车的乘客提前做好准备，从开启的车门一侧下车，进站乘车的乘客注意导向标志，至相应的站台候车。
4）9号线开通之日起全线同步采用无人售票，提请乘客在自动售票设备上按提示进行购票或充值，若需帮助，可与客服中心工作人员联系。
4号线：
1）4号线环通后，列车循环开行，终点站的概念淡化，因此，客运组织较为特殊，对原有的导向标志、广播、动态信息屏内容等都进行了相应调整。在广播提示上，车厢广播告知乘客本线为环线，并以播报下一站的方式告知乘客行车方向；车站进站广播将以前方两个换乘站作为列车运行方向进行播报，以中山公园内圈进站列车为例：进站广播为“乘客们，列车马上就要进站了，本次列车开往上海火车站、世纪大道，请乘客们有序候车。”
2）列车走向分内圈、外圈两种：
内圈——顺时针走向（宜山路－上海火车站－世纪大道－宜山路）
外圈——逆时针走向（宜山路－世纪大道－上海火车站－宜山路）
3）回库列车以及内、外圈的末班车将在宜山路站清客，乘客上车前要注意车站、列车广播以及信息屏信息提示，若广播或信息屏提示本次列车“终点站宜山路”，表示该车将在宜山路进行清客，请乘客予以配合，同时留意出入口公告栏内的首末班车时刻表，以免延误乘坐。
4）提请乘客在选择乘坐方向时，根据站台屏蔽门、信息屏上的“内圈”、“外圈”提示，确认内、外圈方向，同时可查看站厅、站台线路示意图及悬挂式导向获取方向及站点信息。
票务注意事项
票价查询
（1）可在车站内服务中心以及公告栏的网络票价表上查询到本站至目的地车站的票价；
（2）可在车站内“自动售票机”的触摸式显示屏上，点击运营线路图上的目的地车站名，屏幕将自动显示本站至目的地车站的票价；
（3）可在购票时，查看张贴在售票亭上方的票价表或向工作人员询问；
（4）可在《导乘信息》上的全路网票价表上查询到任一车站至目的地车站的票价。
另外，根据线网扩大的趋势，单程票一次使用的时间已从2小时调整为3小时。
[color=gray][ 本帖最后由 mwh127 于 2007-12-27 10:34 编辑 ][/color]
沪轨交6、8、9号线29日通车 "一环七射八换乘"格局确立
上海轨道交通6号线、8号线（一期）、9号线（一期）将于本周六（2007年12月29日）上午9点30分开通试运营。与此同时，1号线富锦路停车场将正式投入使用并将1号线的终点站继续向北延伸，4号线将实现环线运营。至此，本市已拥有8条轨道交通线，共计160座运营车站，累计运营线路长度达到234公里，形成了“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。今天上午举行的“上海轨道交通6号线、8号线、9号线通车”新闻通气会透露，此次新增的轨道交通线将惠及更多乘客，轨交日客运量将从目前的约230万人次一跃超过300万人次。——6号线行车间隔13.5分钟
轨道交通6号线南起灵岩南路，北至港城路，全长33公里，设27座车站，分别在2、4号线世纪大道站和4号线蓝村路站实现换乘，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路。6号线列车为小型车，采用4节编组，全列车正常载客超过800人。通车初期，全线采用单一交路运行方式，全天运营间隔为13.5分钟，受运能影响，早晚高峰运营间隔暂不另外设定。单位小时运输能力为0.4万人/小时。全天运营时间为早上6：30至晚上22：06。
——8号线运行间隔6.5分钟
轨道交通8号线（一期）北起市光路站，南至耀华路站，全长22公里，共设21座车站，均为地下车站，平均站距为1.04公里。8号线首次深入杨浦区“腹地”，同时联通浦江两岸，串连起了南京路、淮海路、西藏路和四川北路四大市级商业街、老西门区级商业中心和以人民广场为代表的多个重要的大型客流集散点。8号线在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与4号线立体“十字”交叉换乘。
8号线列车为C型车，每节列车额定载客212人，6节编组。全线采用单一交路运行方式，开通之初，预计日客流20万人次，高峰时段最短运营间隔为6.5分钟，高峰小时运力为1.32万人/小时。全天运营时间从早上05:00至晚上22:42。
——9号线14.5分钟一班车、换乘公交来短驳
轨道交通9号线（一期）南起松江新城站，北至桂林路站，全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。9号线是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路，开辟了松江新城与城市中心区之间的一条快速通道，缩短了松江新城与市中心的时空距离。开通初期，在桂林路站与3号线宜山路站之间设立公交驳接，距离约3公里，使9号线与整个轨交网络联通，克服空间衔接问题，实现一票换乘。
9号线全线采用单一交路的运营组织方式，列车6节编组，试运营之初，预计日客流5万人次，最短行车间隔设定为14.5分钟，高峰小时运力0.74万人/小时。全天运营时间从早上6:00至晚上21:46。
公交短驳站点为9号线桂林路站2号出入口和3号线宜山路站3号出入口，驳接高峰时段间隔约3分钟，低峰时段为6分钟，同时与轨交首末班车统一、衔接，保证服务供应。
——4号线首度成环运行、3号线延长半小时
轨道交通4号线环通段长7.2公里，共4座车站，分别为鲁班路站、西藏南路站、南浦大桥站和塘桥站，与4号线既有段实现“O”字形环通，全线运营里程34公里，车站26座。
4号线与3号线从虹桥路站至宝山路站有9座共线车站，依据客流分析，早高峰时段下行方向（3号线上海南站、4号线大木桥路方向）客流较大，特别是共线区段，高峰期通勤客流密集，运能供给相对紧张。为此，在4号线环形贯通时，将根据4号线的环形结构以及客流分布特点，进一步缩短行车间隔，增加运能。即内环（上行，顺时针方向）行车间隔保持11分不变，外环（下行，逆时针方向）行车间隔从原来的11分钟部分缩至5.5分钟。届时，3、4号线共线段下行早高峰全时段运行间隔将达到2.75分，是本市各条轨道交通行车密度最高的区段。同时，该区段高峰小时运力将增长近43%，在提高4号线外环运力的同时，也可以极大地缓解3号线下行运力紧张的矛盾。4号线全天运营时间从早上5:25至晚上23:17。
随着4号线环通，为满足客流需要，同时考虑到上海火车站与上海南站两座火车站旅客的换乘需要，29日对3号线运营时间作同步延长，平均增时约30分钟。此次，3号线通过合理安排夜间检修作业、压缩检修工时等措施，配套4号线环通延长运营时间，全天客运服务时间延长至18小时左右。
——1号线大小交路3分/6分
轨道交通1号线富锦路停车场工程南起1号线共富新村站，沿蕰川路路中、路西侧绿化带向北至富锦路南侧，全长4.2公里，共设3座高架车站，分别是宝安公路站、友谊西路站和富锦路站。至此，轨道交通1号线线路总长将增至37公里，车站共计28座。根据客流需求，并综合考虑1号线车辆配属以及客流出行特点等因素，1号线运营仍将采用“大小交路”的行车组织方式。即1号线南段——上海火车站站至莘庄站，早高峰最短行车间隔保持3分钟不变，北段——上海火车站站至富锦路站，最短行车间隔为6分钟。届时，1号线北段单向最高运力为2.4万人/小时，将大大缓解北延伸段高峰运能紧张的矛盾。1号线全天运营时间从早上4:55到晚上23:34。
此次新线开通，上海地铁印制了各线通用的“导乘信息”宣传资料共9万份，内容包括轨道交通运营网络、全路网票价、换乘站时刻表及乘车知识。与此同时，针对各个站点，还印制了车站个性“便民信息卡”共37万份，分别印有本站周边信息图、本站网络票价图、本站首末班时间和换乘站首末班时间，车站内免费发放，方便乘客取阅查询。
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