Polo的心脏
EA111链条驱动发动机是在德国大众EA111 4气门进气管喷射系列发动机基础上全新开发的一代代表世界先进技术水平的汽油发动机。在这一新的EA111链条MPI发动机系列上采用了德国EA111系列汽油直喷发动机的一系列新技术，同时也进行了成本优化， 1.4L 和 1.6L发动机会保证在相对低的生产成本下，在功率、效率、排放、燃油消耗等方面具有长期和强大的竞争力。在方案定型阶段和欧洲其他品牌发动机在技术和成本控制方面进行了对比，同时针对中国市场的特点特别考虑到了坚固耐用性，行驶性（低转速区域的扭矩要求）和高国产化率。由于EA111发动机系列和德国的EA111汽油直喷发动机（自然吸气和增压）之间结构上的相似性.（一） 该系列发动机技术参数：
名称 1.4l-4V-55kW MPI 和 1.6l-4V-77kW MPI
适用车型 Polo/Polo Classic VW 240/1
结构 直列式
汽缸数 4
排量 VH (cm³) 1390 1598
气门/汽缸数 4
ZP4发动机重量 (kg) 101 107
工作方式 汽油机 进气管喷射
功率 PN(kW) 55 / 77 (n = 4750 / 5250 1/min)
(PS) 75 / 105 (n = 4750 / 5250 1/min)
最大扭矩(Nm) 130 / 155 (n = 3250 / 3500 1/min)
[color=gray][ 本帖最后由 小恶魔 于 2007-7-31 20:24 编辑 ][/color] 好深奥啊，还是要坐沙发 :face14: 楼主也是搞汽车的？ 我们这里暗藏着的汽车人真不少啊 :face19: 讲解的还行继续喔顶起。 不错，支持一下 老款POLO1.4的发动机的确很不错 [quote][b]原帖由 [i]HANSON911[/i] 于 2007-8-1 11:29 发表[/b]
老款POLO1.4的发动机的确很不错 [/quote]
因为老款的1.4的发动机是进口的 呵呵~现在都是国产的了，现在国产的就是以前在德国生产的EA111发动机，但现在貌似1.6L的比较好点~它至少比1.4多出一个可变凸轮正时机构，说白点就等于本田的I-VTEC和丰田VVT-I技术是一样的道理~只不过大众没宣传而已。
丰田引以为荣的VVT—i技术已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文缩写，其中文翻译是“智能.可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。
VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC即英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 那人家说什么1.6T比1.6L的要好，是为什么呀？不是说POLO噢！ 那个发动机？？1.6T一汽的吗？？ 9494，有什么区别？ 以我现在得知的是~我们公司会在08年年初进行改造~改造后会生产POLO的1.4TFSI系列发动机~这个发动机就牛了~！！！ 那也会有1.6T的老？ 那肯定是带T的好了~多了个涡轮增压~但大众的车子的涡轮增压是靠废气排放时带动涡轮转动而使得进气孔内空气增加而达到充分燃烧。但最好的涡轮增压加机械增压在一起就牛了~就等于奥迪的TT！就像现在斯柯达的主打产品1.8TFSI发动机比现在领域的1.8T还要好~就是多了个FSI即缸内直喷技术，通俗点说就是分层燃烧。使用这样的发动机可以在较低的转速时达到最大牛矩的输出。 呵呵，东西好钱也好上去了，呵呵~ 好的发动机在给你强大的动力性能~以及高效的燃油系统~让你的汽油充分燃烧~发挥接近与100%，让你在最少油费下达到最大的行使距离~何乐而不为呢~！ 等你说话很久了呢！你回的哈慢！
因为装修房子都装修掉了呀！所以穷呀！ 现在穷又不是一辈子穷~买车慢慢来~买车和买房子是不一样的~房价只会涨车价不会涨的~只要你手头宽了就可以随心所欲的挑车子咯~买车切忌急吼吼~！！！ 9494，说的有道理
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